刚跨入11月，比亚迪便公布了10月销量成绩单，单月销量突破50万辆，同比增长66.2%，创下单月销量增长新纪录，成为中国自主品牌的历史新纪录。值得一提的是，比亚迪在11月还成为全球首个新能源下线1000万辆的车企。 

高销量、高增长的背后，离不开品牌旗下众多明星产品，比如说比亚迪唐。截至目前，比亚迪唐累计销量已经突破70万辆，是比亚迪的销量主力。不久前，比亚迪唐迎来改款，虽说是改款，但产品力的提升却足以媲美换代。

我们此次试驾的车型为2025款比亚迪唐DM-i顶配版，新车最主要是更新了动力系统，搭载了比亚迪DM5.0技术。新车在动力系统、外观设计以及底盘部分均有升级，17.98-20.78万元的售价也可谓是加量不加价。

新车延续现款车型的造型设计，依旧采用龙颜设计语言，前进气格栅采用了龙鳞造型的点阵设计，两侧延伸出的熏黑饰板与“C”形导风槽融为一体，上沿则通过一条熏黑饰板连接两侧犀利、上扬的大灯组，营造出一种蓄势待发的动感姿态。

由于新车是改款车型，车身尺寸与现款基本保持一致，长宽高分别是4870/1950/1725mm，轴距是2820mm。来到车侧，能够看到整体线条设计没有仍和变化，依旧是非常具有动感。车顶行李架、车窗上下沿饰条、侧裙饰条以及后包围等细节都进行了熏黑处理，与车身颜色形成更强烈的对比。

这次比亚迪唐DM-i改款也为用户带来了不少彩蛋，新增未央灰配色、配备全新样式的20英寸多辐轮圈。其中，未央灰配色的加持下，2025款比亚迪唐整车更显质感。

车尾来看，贯穿式尾灯组继续结合了传统中国结设计元素，拥有较高的辨识度。与前脸一样，车尾的文字标识也都用上了黑化处理。

内饰方面，新车整体延续现款造型，配备15.6寸的自适应旋转中控屏、12.3寸的全液晶仪表、50W无线充电等。配备DiLink 100智能座舱,车机内置6nm芯片，核心是比亚迪和高通联合开发的D100芯片，算力甚至比高通骁龙8155还要强。从操作情况来看，中控屏在操作流畅程度、画面细腻度上基本没有可以挑剔的地方。

2025款唐DM-i全系标配了L2级智能驾驶辅助系统，采用毫米波雷达+视觉方案，虽然不算顶尖配置，但也足够保证日常驾驶的安全性和便利性。L2级辅助驾驶已经能够实现自动跟车、车道保持等功能，基本上能应付绝大多数日常驾驶场景。

新车还对配置进行了升级，除入门版车型外，标配前排座椅加热/通风，高配版车型还带有按摩功能。中高配车型还加入了12扬声器组成的丹拿音响、智能香氛系统等，为用户营造舒适的出行体验。 

空间方面，新车采用2+3+2的七座布局，在保证第三排实用性的通过灵活的座椅组合满足多样化载物需求。第二、三排座椅都支持比例放倒，后备厢容积可以从235L扩展到1655L。要是想带全家出游，这个“床车”级别的空间绝对够用。

2025款比亚迪唐DM-i的升级主要集中在动力和底盘两个方面。动力上，比亚迪唐DM-i搭载第五代DM技术，标配插混专用1.5T发动机和EHS200电混系统，这套混动系统的发动机最大功率为115kW，电机最大功率为200kW，最高车速 200km/h，加速表现几乎媲美3.0T发动机。

此次试驾历时2天，从成都出发，携手安岳文旅探寻黑神话取景地，分别游览了茗山寺、毗卢洞、卧佛院等，与2025款唐DM-i在“中国石刻之乡”开启穿越神话的西游盛宴。试驾途中，我们还测试了油耗，我们车测试行程256km，加注油量14.41L，测试百公里亏电油耗5.63L，同行其他媒体最佳跑出了4.99L/100km。

新车还搭载了21.504kWh的刀片电池，CLTC纯电续航达115km，满油满电综合续航达1150km。 

底盘方面，新车标配铝合金多连杆后悬，标配FSD可变阻尼悬架系统，能够自适应调节悬架软硬，并且高配还配备了云辇-C。前悬架硬件是麦弗逊式独立悬架，后悬架则是多连杆式独立悬架。

此次我们试驾的是搭配云辇-C的顶配车型，在通过细碎颠簸道路的时候，能够感受到避震快速过滤，能够感受到车辆的底盘高级感有了一定的提升，对于路面颠簸的处理比较干脆。而通过一些大坑和起伏道路的时候，是偏舒适的一种体验，不会有太过明显的路感传递给驾驶员和乘客。

动力层面这台车表现还是不错的，它也装上了第五代DM系统，官标加速成绩有7.5秒，即使满载也不会觉得乏力。其次这台车的车架刚性给我留下了很深刻的印象，这代唐虽然已经出来比较久了，一直都还是在做年款更新，但当初底子打得好，车架刚性放在现在这个时代来看仍然是很出色的。

综合来看，新款唐DM-i可以说是加量不加价，换装新动力系统后整体竞争力再次提升，7座座椅布局也能够满足用户的更多需求，特别是18.78万的尊荣型，该有的配置都有了，动力够用，油耗还低，这不就是咱们老百姓想要的“国民神车”吗？