“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。这就好比又一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

上汽集团原董事长陈虹于2021年6月底股东大会上说道。

但如今，陈虹已于今年7月退休，王晓秋接任董事长，贾健旭任总裁。

曾坚守的“灵魂掌握权”似乎动摇了。

上汽转型之变：重审 “灵魂论” 携手华为？

上汽集团或在市场压力与技术挑战下重新审视“灵魂论”，谋求与华为合作以推进智能化转型。

近期有消息称，上汽将与华为开展战略合作，其合作模式有别于华为现有的智选车、HI 模式及供应商模式，可能会探索全新路径。具体华为、上汽以何种模式达成战略合作目前尚不明晰。

另有传闻表示，上汽集团或许会对华为智能汽车业务子公司引望智能展开战略投资。引望正式于 2024 年 1 月 16 日正式成立，最初由华为100%持股，是华为旗下致力于智能汽车产业发展，提供汽车智能系统及部件解决方案的子公司。

今年 8 月，阿维塔和赛力斯分别出资 115 亿元入股引望智能，各占 10%股权，华为也曾表明引望投资合作面向所有车企开放。据悉，该项目由上汽集团总裁贾健旭亲自主导推进，所以不排除现总裁第一视角体会过，也发觉了华为这个“真香定律”也说不定。

华为在智能汽车领域的实力和技术创新能力已经得到了广泛认可，其与赛力斯合作的"问界"品牌在市场上不仅销量大增，还助力赛力斯实现了扭亏为盈。此外，华为还与北汽、奇瑞、江淮等车企展开了合作，推出了"享界"、"智界"和"尊界"等品牌，进一步巩固了其在智能汽车市场的地位。

反观上汽曾经连续18年稳居中国汽车市场的销量第一。但在今年的前三季度，上汽集团遭遇业绩重压，销量和营收持续下滑，尤其是第三季度，销量已经连续三个月跌幅超过35%，净利润同比下降40%，盈利能力极速恶化，其净利率降至2%，为2008以来的最低。上汽集团2024年前10个月的销量达到了305.12万辆，同比下降21.13%，仅完成全年销量目标约56%。

都争着抢着跟华为合作？结果如何？

首先，华为的合作模式有三种：智选车模式、HI模式、零部件模式。

·智选车模式：深度参与产品、整车设计，以及提供销售网络渠道智选车模式‌：华为从产品定义、用户调研、渠道零售、营销等多个环节全面参与，采用轻资产造车模式，节省造车成本（也就是鸿蒙智行）。

该模式下的品牌及主要车型为：

赛力斯-‌问界系列‌：‌问界M5、‌问界M7、‌问界M9

奇瑞-‌智界系列‌：‌智界S7、‌智界R7

北汽-‌享界系列‌：‌享界S9

江淮-尊界系列：尊界S800

·HI模式：提供全栈智能汽车解决方案的HUAWEI INSIDE模式。

阿维塔系列：阿维塔11、阿维塔12、阿维塔07

岚图系列：岚图全新梦想家

极狐系列：极狐阿尔法S

·零部件模式，该模式下企业就更多了，不再赘述。

从三种模式来看：

智选车模式中问界无疑是最成功，销量也最高，2024年前三季度赛力斯问界销量达到31.7万辆，同比增长364.23%；“国民SUV”问界新M7上市12个月累计交付新车20万辆；问界M9更是多次霸榜50万以上销量第一。属于车圈内的香饽饽，赚得盆满钵满，甚至网传赛力斯将利润多到拿去理财一说。

而与奇瑞合作的智界，总体表现良好。智界R7于2024年9月24日正式上市，上市两个月：累计大定突破42000台，可是可圈可点的。智界S7于2023年11月17日正式上市，1-9月销量仅2.1万辆，与小米SU7的上市时间近似也有较大影响，但10月销量达到7397辆，取得较大突破。随即在11月26日，又推出二三十万的价格的智界新S7，以翻再搅局，有望实现销量的再突破。

与江淮合作的尊界S800更是给消费者吊足了胃口，被不少媒体捧上了天，百万豪华车想必在市场也有掀起不小的风浪，值得期待。

HI模式中阿维塔无疑是很成功的，销量也高，2024年1-10月阿维塔品牌累计销售48870辆，随着爆款阿维塔07在9月底的上市，其销量增长趋势预计在年前会愈发凶猛。

岚图梦想家9月的单月销量5400辆，10月销量高达7808万辆。属于三五十万的新能源MPV销量排名在前10，总体实力还是没有问题的；极狐阿尔法S的1-9月销量约为1000多点的数量，整体运行仍有较大空间。

隔壁的享界S9的销量数据就不是很好看了，其十月交付仅为758台。

“40万级”“豪华”“纯电”“轿车”第一名。

如今的销量却只能以“这么多修饰词”来形容成的十月“销冠”，属实把文字游戏玩到一种境界，当下甚至请了影视界的明星“高叶、黄轩”来代言，但产能受限和网传的不好品控使得享界S9一直下不来台面。

所以如何在品牌建设、产品力提升以及市场定位上做出调整，将是华为和北汽在未来需要深入思考的问题。

电动EV：

华为不造车,但车界已遍地华为造。

上汽集团是否会向华为交出自己的“灵魂”，这个我们不得而知。

在现实浪潮的裹挟之下，从集团利益最大化以及长远发展的战略视角审视，依循当下市场行情顺势抉择似乎成为一种必然之举。毕竟商海纵横，利益为尊，无关对错之辨。

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