在去年底的小米汽车技术发布会上，雷军称“100度电池、三元锂、宁德时代三个元素加在一起，成本就要十几万”，这也注定了小米SU7上市后的价格不会太便宜。从结果导向来看，搭载100度电池的小米SU7也就只有MAX版车型实现了，指导价为29.99万元。

其实，车企追求大电池包的主要原因也是为了提升续航里程，毕竟对纯电动汽车来讲续航的长短就直接决定了该车的竞争力。两年以前，如果想要买到一台续航能够超700km的纯电动汽车，没有20万元预算根本拿不下来。那么，距离20万元以内能买到一辆续航超700km续航的车型到底还有多久呢？

不用等到明年，现在就已实现

以往在20万元以内市场，能够买到的纯电动汽车续航大多都在500-600km之间，想要有更长的续航里程根本不可能。随着电池原材料成本的暴跌，当下10万出头的纯电市场就已经可以实现500km甚至600km的续航能力，其背后主要就是归功于电池成本的降低。

都说动力电池占据了纯电动汽车一半以上的制造成本，这在以前的确如此。但从2023年开始，动力电池原材料价格就在一路下滑，碳酸锂原材料巅峰时期60万元/吨的高价，在今年年初的时候就已经下探到了10万元/吨，最新的报价显示，碳酸锂已经跌破了8万元/吨关口。从目前的趋势来看，电池原材料价格在未来还有进一步下探的可能，只是不会再有较大的跌幅。

既然原材料价格跌了，电池包的成本自然不会太高，宁德时代在年初的时候就宣布将推出173Ah的VDA规格磷酸铁锂电芯，其成本不会超过0.4元/Wh，如果加上税收、PACK、服务成本、车企利润、车企后期风险把控全部折算下来，最终的成本也就在7万左右。

所以在今年我们可以看到，各大新能源汽车品牌基本都将内卷的方向集中在了智驾领域，反倒是续航问题没有多少人在关注，毕竟动力电池成本已经得到了有效控制，续航表现都不会太差。就以小鹏MONA M03为例，整车起步价都才11.98万元，但可以实现超500km的续航，如果再加一万元选择超长续航版车型，续航则会来到600km以上。

不过，想要花10多万元买到一台续航可以突破700km的车型，目前来看也就只有长安启源A07真香版实现了，虽然顶配车型只是搭载了79.97kWh的电池包，但已经可以在CLTC工况下实现710km的续航，且整车官方指导价仅为15.99万元。如果加上购车福利和置换补贴，15万元以内就已经可以实现超700km以上的体验。

长续航+快充将成明年内卷新方向

即便长安启源A07真香版已经将纯电续航里程提升到了700km以上的水平，但细看整车的配置表可以发现，710km续航版车型并未配备3C快充，反倒是新增的625km版本和续航仅有525km的车型直接给到了3C超充。

客观来看的话，长安启源A07真香版710km续航版车型不提供3C超充或许是出于两方面的考量，其一是在CLTC工况下的续航已经可以实现超700km的续航，对快充的需求或许并不那么强烈；其二就是出于成本的考虑，毕竟在16万元以内市场只有长安启源A07实现了超700km续航，如果也给上3C超充，最终的定价肯定也会进行相应地上调。

所以可以看到，随着电池成本的不断下探，预计明年在20万元以内市场势必会出现更多拥有700km以上续航的纯电车型。且20万元以内市场的内卷主要还是将围绕续航以及超充展开，至于高阶智驾的问题，受成本的限制很难在满足续航和超充的同时还给到激光雷达，充其量也就会给到纯视觉的高阶智驾系统。

最后就是价格，当下新能源汽车市场在价格上基本卷到头了，即便电池包成本在不断降低，但想要让7.98万元的比亚迪秦PLUS DM-i实现更大的降价，已经不太可能，最多也只是会给到几千元的让利，毕竟国产新能源汽车在利润方面并不高。在20万元以上的中高端新能源汽车市场，车企给出进一步降价的可能性还是比较大，刚上市的小鹏P7+不就将起步价干到了20万元以内吗？

写在最后：

总体来看，当下动力电池成本已经来到了一个很低的水平，这也是主机厂敢于打价格战的底气。从对明年的展望来看，20万元以内市场将出现更多700km以上续航的车型，但在价格上不太会有太大的内卷；而在20万元以上市场，价格战依旧会是主旋律。