这两年的车市大环境，大家也都看在眼里了。消费趋势的异常多变，配合新车迭代速度的加快，一下子，论市场的发展风向究竟是怎样的，好像没人能说得清楚。

但话又说回来，对于一些专注于特定的赛道的车企而言，车市越混乱，倒是越能看出谁的努力并非投机取巧，谁是真的对新时代的消费趋势有所研究，并能对症下药的。

这其中，要说哪个市场出现了最显著的变化？我认为，一定非MPV莫属。虽然谁都未能料想到，这一由别克GL8执掌20多年的细分领域会一步步被“友商”拿捏，但事实就是那么明晃晃地摆在了我们面前。

过去，“市场小众”一直是外界认为MPV未被彻底颠覆的主要原因。那如今看来，别克GL8之所以从铁王座上挪了下来，还得和那些前来打擂的对手自身所具有的产品实力分不开。

说白了，经过多年的市场调研和洞察，像广汽传祺、腾势这样的后来者早已看清楚了中国消费者究竟需要怎样的MPV。对于MPV市场发展不说能做到100%的预判，至少将整个市场格局加以重塑还是办到了。

这才几年，单是广汽传祺的MPV累计销量在今天都超过了70万辆，旗下E9、E8、M8和M6四款MPV还做到了从入门到高端，从燃油到新能源，从10万~40万的价格全覆盖。这几乎就是从现实层面告诉我们，“中国MPV专家”可不是浪得虚名。要想完美契合中国MPV用户的需求，还得看中国品牌秀操作。

而在之后，当市场活力被激活，相信整个MPV市场的规模只会被进一步拓展，由中国品牌创建的MPV2.0时代，更将就此打开新局面。由此，别看传祺MPV车型在今天达成累销70万辆的成绩，看似是一个中国品牌在某一细分领域夺得了一些声量，实则预示了中国车企全权把握中国车市进程的时机已经成熟。

确立市场地位，传祺用销量说话

不可否认，随着消费观念的改变，围绕“家庭用车”的生态逐渐建起，中国消费者对于此类车型的需求，可谓是到了一个前所未有的高度。一时间，市场上出现的新产品比过去20年来上市的同类车型加起来都要多，而这其中，中国品牌所推出的产品，更是占据了绝大部分。

凭借新能源技术的固有优势，理想、问界等新势力用带有冰箱、彩电、大沙发的中/中大型SUV获得了一部分消费者的青睐。

但另一边，就像传祺所考虑的，既然MPV天生带有家用属性，要是能以自己的市场洞察力，完成这一市场边界的拓展，在这个时代，其实也是成立的。

以过去的经验来看，MPV市场的格局确实是相对固化的。在别克GL8以陆上公务舱的概念锁死细分MPV市品类的这20多年间，我们迎来送往了马自达8、福特S-MAX、本田初代艾力绅、克莱斯勒大捷龙等不少主打20~30万的中高端MPV产品。而这也让大部分车企确认，进入这个市场是没有价值的。

图|由别克GL8引领的MPV车市1.0时代

在这样的背景，传祺敢于在2017年选择进入这一市场，很出乎所料。但转念一想，MPV市场自此有了被新人重塑的可能。

从GM8时代迈入M8组建家族矩阵的年代，再到如今燃油+混动产品两开花的新阶段，传祺每一时期所取得的成绩，倒也真实体现了当时的决定是多么正确。

而当时间来到今天，哪怕市面上这一级别的MPV产品再次有了些新玩家。魏牌高山、荣威iMAX8、大通MIFA9等都能算是其中的佼佼者。面对如此群敌环伺的竞争态势，传祺MPV家族所要承受的市场压力一定会比过去几年都要来得更大。

可回看这一年的走势，站在MPV全品类累销70万辆的节点上，仅仅是其未受大环境影响的销量走势、仍在持续迭代的技术加持，以及与日俱增的用户口碑，实际上都在反复向外界强调着，在传祺的带领下，中国MPV市场已然从小众走入主流，而传祺配的上“中国MPV专家”这个称号。

换言之，“累计72个月蝉联MPV销售总量冠军，中国每6台豪华MPV中就有1台来自广汽传祺。”只可能是市场对传祺自然而然给出的总结。

图|传祺MPV目前主力车型——M8宗师系列

此外，因为是传祺整个MPV全品类的销量达到了70万辆这个前所未有的高度，我们更能断定的是，在这个人人都愿意为“家用”而选择置换或增购新车的年代，传祺已然以一己之力将MPV打造成了家用2.0时代的最优解。毕竟，无论你的预算多少，传祺都能拿出与之对应的MPV车型，在整个市场都是独一份的。

那MPV是不是中国家庭最值得购买的车型呢？

过去，因为商务需求的存在，大多车企都在潜意识里将MPV列为接待用车的代名词。同时，大量SUV车型的出现让崇尚大车的中国用户一下就将“家用”和SUV挂在了一起。

但到今天，眼看传祺将MPV的研发思路理清，逐渐将消费需求逐一和旗下MPV的产品优势做适配，试问，那些有着多种需求的用户难道不会懂得“一款好的MPV值得成为家用车首选”的道理吗？

7年间，我们并不否认，中国车市总是多变，消费需求更是随着经济、文化等多方进化而不断变化。

但对于车企来说，我相信，打造一款好的产品本来就是处于一个动态变化的过程中。所以，在MPV领域，并不是传祺MPV的先发优势太过强大，望向深处，传祺能成功将MPV市场格局从此改写，为中国用户打造出一系列超出预期的MPV，无疑是源自始终对市场保有最高的敬畏，以及坚持对自身实力的不断挖掘。

“打铁还需自身硬”

时过境迁，在这里，关于“中国品牌究竟会不会造MPV”的提问，我们早就不需要犹豫什么了。这几年，市场上出现了那么的新车就很实在地给出了一个肯定的答案。

只是，当市场在今天呈现出两极分化的趋势，以传祺MPV为例的头部玩家会在销量和口碑均获得长足进步，我们需要明白的是，无论是站在技术变迁的立场，还是以对新消费趋势的洞察力来看，企业自身对于MPV的理解一定是异常关键的。

而对比25年售出200万辆的别克GL8，传祺MPV能利用7年时间就取得累销70万辆，也就是平均1年10万辆的成绩，完成对它的超越，我敢说，恰恰就在于，传祺在研发MPV之初立下的车型标准更是有着极强的前瞻性，并非只是遵循针对某一类人群而设计的思路。

一开始，面对别克GL8这单一的竞争对手，传祺带着“人无我有 人有我优”的基本想法，在中高端MPV市场打开了局面。

但是，当M8、M6逐渐在各自的细分市场立足，并打败了不少同一时期的竞品。对于传祺来说，相较于学习对手，从源头为自己建立一整套自上而下的MPV研发理论，还是刻进了骨子里。

图|2017年发布的传祺MPV的开山之作——GM8

2021年11月8日，接替初代M8，传祺M8宗师系列正式以旗舰MPV的形象进入了市场。而从那时起，我们所能感知到的，除了传祺死磕MPV市场的决心，就是整个传祺MPV家族的革新之力。

面对中国车市的产业变化，以及消费者愈发苛刻的用车需求，传祺自此将对于MPV的全部理解都贯彻在新车上。

从外观设计到内饰用料，从配置优化到NVH升级，从使用经济性到整车可靠性的提升，新一代传祺中高端MPV车型几乎毫不客气地全面超越了别克GL8。

而随着全行业在新能源转型热浪中不断探索新技术的落脚点，面对新时代的消费者，基于16年混动技术储备，传祺自去年开始，又将全栈自研超级混动技术迅速在其MPV产品线上全面铺开。

举个例子，单论新能源技术带来的优势，如果将今年5月上市的M8大师超级混动版和刚刚推出不久的别克GL8 PHEV去比，前者所具有的WLTC工况下综合续航1057km，百公里油耗仅为6.15L的表现，都能完完全全地点对点将后者比下去。

图|搭载华为车机的M8宗师先锋版上市

再者，纵观整个市场，别说传祺在燃油经济性方面做出了怎样的突出表现，自从传祺和华为牵了手，传祺在智能座舱上给出的优化方案，都是同级别少见的。要是将时间线再往后拉长，依托这层关系，估计传祺很快会将华为乾崑智驾HUAWEI ADS3.0和华为鸿蒙座舱HarmonySpace等行业顶尖的智能化装备，悉数搭载在旗下MPV车型上。

其实，当MPV市场发展到今天这个地步，别克GL8的霸权时代能被终结，我们多多少少还是能预见的。毕竟“量变引起质变”的道理，大家也都懂的。

那么，站在2024年收尾这个节点，在自主阵营中，传祺能成为首个将MPV卖上70万辆的品牌，不乏有着对于MPV市场的不懈坚持和对市场的深度洞察，但就像俗话所说，“打铁还得自身硬”，要想在中国市场混出名堂来，光有决心还是不够。

向上，得以打败GL8，一定靠的是M8/E9车型不断对豪华有了更透彻的理解才达成的；向下，从最早的GM6到如今的M6 MAX和E8，传祺能完美贴合不同时期的消费需求，就是仰赖传祺时时刻刻对于“如何用新技术来满足多变市场趋势”的深度思考。

如果要问，中国车市会不会在出现一个新的MPV玩家？我认为，会的。因为，这个市场的潜力已经被传祺激发出来了，MPV自此从小众迈入了大众。

但要说，这个市场会不会再出现一个能与传祺势均力敌的品牌，那我认为，肯定不会再有了。累销70万辆的背后，多年的技术迭代和市场检验下的名誉获得和口碑积淀，不仅是谁都取代不了的，也是谁都无法通过短期的品牌势能可以完成超越的。

当然，随着MPV市场规模不断扩大，累销70万辆是传祺MPV家族站稳市场的一个具有强烈历史意义的拐点，那在我看来，面对往后的市场进程，所有愿意在MPV领域投入精力的中国车企，也将和传祺携手将MPV市场彻底改写成由中国企业领衔变革的又一主阵地。