在这个汽车新能源转折的年代，纯汽油车被挤压得相当厉害，二手车随着新车价格不断跳水，但当你想找一台具有玩味的个性小车作为家里第二台车的时候，却发现并没有很多选择，如果把要求缩窄到双门，就更为稀缺了，要么就是几万的小电车，要么就是几十万的进口轿跑。

如果二手呢？选择还是有的，基本就是集中在B B A品牌的跑车或者轿跑，要么就是马自达MX-5。跑车固然吸引，但双座确实不够方便，而且MX-5在国内的价格太过于情怀，几乎是同年奔驰SLK的一倍。当然SLK和宝马Z4都是双座车型，唯独同级的奥迪TT是双门四座掀背设计，论颜值论性价比论实用性，价格区间在6-12万左右，仿佛奥迪TT已经是绝无仅有了，所以便有了这个TT入坑指南。

奥迪TT共有三代车型：

第一代8N于1995年-2006年，基于大众PQ34平台，国内主打1.8T和3.2 VR6两种机型；

第二代8J于2007-2014年，基于大众PQ35平台，共经历3次外观小改款，国内主打机型有前期的3.2 VR6，EA113 2.0T和后期的EA888 2.0T；

第三代8S于2015年-2019年，基于大众MQB平台，1.8T和2.0T。

本文主要介绍的是在国内销售年限最长，销量最好，保有量最多的第二代TT车型。正因为基于大众PQ35平台，第二代TT底盘构造与高尔夫5/6基本无异，也是横向前置发动机布局，对于这一点，引起了TT跑车定位的争议，有人认为TT就是基于轿车平台的Coupe车型，不能被定义为跑车。然而事实上，得益于Haldex瀚德四驱系统（名义上叫quattro，实际上与带托森差速器的quattro有所区别），奥迪TT的性能堪比甚至超越同级跑车，具体体现在赛道圈速和直线加速。而且得益于这个平台，TT还有其他跑车所不具备的优势，比如说较好的燃油经济性，较宽敞的空间（硬顶Coupe有4座），还有相对经济的售后维保。

而缺点方面，就是绕不开的前驱布局、车身重量大和前后配重不均衡等，直接带来的负面影响就是推头等操控性问题。奥迪花了非常大的力气去解决以上问题，包括集中在头部的轻量化，机盖、翼子板、悬挂部件等采用铝合金材质，还有就是瀚德四驱系统，这是一套非常高效的横置平台四驱系统，结构简单，没有中央差速器，传动轴通过取力器把动力传递到后轮，再经过电控离合控制后轮所分配的动力，一般情况下后轮仅获得5%-10%的动力，在起步、打滑等情况，后轮最多分配到50%的动力。以上举措大大增强了TT在弯道和起步时候的性能，但这种四驱依然无法让后轮获得更多马力，所以无法做到后轮侧滑等动作，带来所谓的驾驶操控乐趣。

介绍了TT的背景，我们开始说说第二代8J的具体版本和行情吧，这代TT所处的年代，是中国车市最风光的时候，也是奥迪品牌正当红的时候，所以其销量甚至超过了所有竞品之和，你可以随便在二手车市场找到这款车。其中按车身形式分可分为硬顶Coupe和敞篷Roadster，08-10款目前普遍在10万以下，甚至低至6万左右，比一代TT还低；而11-14款基本在8-15万左右，视乎车况；三代车型基本在18万以上。

二代TT（8J）车型详情：

08款有3.2L四驱和2.0T前驱，3.2L四驱仅限硬顶车型；

10款为典藏版，仅有2.0T前驱，在08款基础上增加装饰件；

11款改了前包围款式，更换EA888发动机，全系2.0T，敞篷和硬顶皆提供前驱和四驱

12款为敞篷典雅版，提供前驱和四驱，在11款基础上优化；

13款直接采用TTS前包围款式，提供敞篷、硬顶、前驱、四驱共10款配置；

14款仅提供硬顶Coupe悦尚型两驱/四驱和劲动型两驱/四驱。

根据个人需求可选硬顶或者敞篷，不过对比奔驰SLK和Z4，同样是双座的TT敞篷仿佛就没啥优势了，而且破坏了TT车顶线条，不过可能维修成本会稍微低一些吧。硬顶的话，可以根据发动机进行选择，因为不同年份的第二代TT，主要区别还是在发动机。

首先说保有量最少，又最有情怀的3.2L VR6，仅在08款推出过，新车指导价64.50万，搭载大众独门VR6发动机，采用15度夹角设计，是体积最小的6缸机器，使横置A级车平台也能容纳大排量6缸，也使TT在同级有了排量优势。VR6发动机对于整个大众集团的发展起着极其重要的作用，包括奥迪的W12和布加迪的W16都是VR6的延伸。所以这一代TT 3.2变得相当独特，也是史上最大排量的TT，也是唯一的自然吸气TT。VR6独特的声浪和自吸的线性也让这款TT与众不同，非常值得入手。

至于玩车成本方面，目前TT3.2处于低位，价格与同年2.0T车型区别不大，不过这个年份的车有不少需要整备的地方，而且VR6的零件在国内相对比较难找，价格也较高，但这个年份的VR6属于最后期，技术相当成熟，毛病也较少。

然后说说08-10款的EA113发动机，基本可以当高尔夫GTI看待，前驱布局相对省点维保费用，但体验不了TT的精髓，如果只被TT外观所吸引，确实是一台不错的代步车，至于发动机方面，GTI有的毛病它都有，烧机油也是基本操作，不过不难修，也不贵，国内经验相当成熟。

最后11-14款就是EA888发动机，TT搭载的属于第二代机型，所以还是会烧机油，解决办法都很成熟了，而且新一代发动机无论是动力还是燃油经济性都相当好，网上很多晒出TT堪比日系车油耗，估计就是EA888前驱车型了。如果喜欢四驱，11-14也有2.0T四驱可选，不过性价比就没有08-10款高了，似乎车况和年份要去到10万以上。而整个二代TT周期，都是采用6速双离合变速箱，稳定性相当不错，也没有出现大范围投诉问题。

外观方面，第二代TT很大程度上沿袭了初代车型的设计，都是以经典的三道弧线刻画出车身，要知道初代TT就是以设计赢得市场的，虽然二代车型已经有点妥协，细节上没有初代来得极致，但整体设计还是得到了传承，而且车身更大，更具现代化，灯组也变得更加犀利，还增加了电动尾翼，哪一代更好看见仁见智，不过总体来说TT就是一台很帅的车。回看现在的汽车市场，这种三门设计的掀背Coupe，好像已经绝无仅有了。

如果说外观设计是TT一大卖点，那配置绝对就是短板，因为这代车型跨度太长，研发的时候非常早，所以国内售卖的二代TT都没有配备车载屏幕（国外有带屏幕车机，但也没有互联），虽然有配备多碟CD甚至Bose音响，但不支持蓝牙播放，放在今年简直不能接受。如果改安卓大屏又会影响音质，你可以选择用原装车机的AUX接入音源或者移植大众奥迪其他车机，但似乎都无法完美解决互联问题，虽然不能说中控车机毁了这台车，但现代人开车，没有手机互联的确有点麻烦。

总的来说，奥迪TT是一款性价比十分高的运动性能车，而且感觉上目前的价格被低估了，不过入手TT之前要先调整好心态，它真的不是一款纯种跑车，但如果你把它看作一款个性运动轿跑，它的性能、它的颜值、它的实用都会让你深感满意。最起码在双门个性车领域，TT比起Mini和甲壳虫都强太多了。

以上就是第二代奥迪TT（8J）的不完全入坑指南，从选择的理由，到不同车型版本的区别和价格，再到不同发动机的优劣都简单介绍过，基于篇幅，其他细节就先不展开，后续会从翻新整备、用车体验和避坑指南等各个范畴，再为大家解读。