尊界S800的亮相，可以说是华为Mate盛典上最受期待的环节——尽管在发布了华为Mate 70等一系列电子产品，以及智界新S7、享界S9 Ultra后，只留给了它20分钟的展示时间，但其关注度却是史无前例之高。

发布会结束后，华为常务董事、终端BG董事长余承东发微博称，有朋友直接微信转了6万，要定三台尊界；随后，在11月28日晚，官方宣布开启预定后48小时，享界S800的订单达到了2108台。

这个成绩，对于一台预计售价在100-150万之间、且还没有完全公开车辆具体信息的新车而言，不可谓不成功。要知道，该市场有着垄断地位的奔驰S级的单月销量大概也就在1000-1500台左右。

在线上，关于尊界S800卖100多万值不值、能不能卖好、有没有超越劳斯莱斯、江淮代工能不能支撑百万定位等问题，更是讨论得如火如荼。

有人喝彩、有人嘲讽，不同立场下，每个人的看法各有不同，但可以肯定的是，尊界S800已经成为了当下最热门、关注度最高的一款新车。

然而，在车型信息尚且还未明朗之际，我们认为，相较于臆测尊界S800未来的市场形势，探讨它对鸿蒙智行、甚至整个中国汽车产业的价值，其实更有意义。

近年来，随着智能电动化的发展，自主品牌向高端发力已经成为汽车行业发展的主流趋势，但说起真正实现量产的百万国产豪车，也是一只手能数得过来的——仰望U8、路特斯ELETRE、在广州车展刚刚上市的红旗国雅，以及依然保持神秘的尊界S800。

还记得仰望U8刚刚公布价格时，网络上也有不和谐的声音，质疑比亚迪能不能撑起百万定价的也大有人在。

然而现实是，今年1-9月，仰望U8凭借6458辆的成绩，已经进入了国产50万以上车型销量榜前三。

对于刚刚上市、售价140万的红旗国雅，自然也有网友质疑，但不可否认的是，作为领导人出行的指定品牌，红旗品牌是承载着民族的荣耀与梦想，未来红旗国雅也将进入国宾队伍，这层身份匹配这个价格很合理。

无论是仰望还是红旗，亦或是国外的保时捷、宾利、劳斯莱斯等，必须承认的是，对于百万级豪车而言，与定价相比，更重要的是用户觉得这款车值不值这个价。

网上也有不少人拿红旗国雅与尊界S800进行对比，但相比非此即彼的一家之言，在我们看来，两款车型携手向上，更是中国品牌值得骄傲的地方。

对于华为和鸿蒙智行而言，推尊界S800也也情理之中——

首先，华为必须走高端化路线。

据了解，华为2023年的营收为7042亿元，其中智能汽车解决方案业务实现销售收入47亿元人民币，仅占到总体营收的0.7%，而2023年华为的研发投入就达到了1647亿元。

今年3月，余承东在中国电动汽车百人会论坛上曾表示：“华为车BU过去一年亏100亿元，后来亏80亿元，去年亏了60亿元，今年大概能够实现扭亏为盈，得益于我们和合作伙伴打造的高端车型的大卖。”

为了打造更为坚固的技术护城河，华为必须不断提升研发领域的投入，而为了让研发投入迅速变现，华为必须推高端化产品来保证收益。

这样，这才能实现良性循环。

而且值得注意的是，目前除了问界，享界和智界还没有取得显著的成功。因此对于华为而言，尊界S800是否能成功，在某种程度上也决定了消费者和后续合作伙伴对华为的信任程度。

其次，华为的确有带高端汽车产品的实力。

凭借华为在智能化技术领域的领先优势，以及强大的终端号召力，鸿蒙智行全系产品11月交付新车41,931辆，33个月的累计交付新车已接近55万辆。其中问界M9发布11个月累计大定突破18万辆，连续8个月蝉联中国豪华市场50万元以上车型销量冠军……

这样的成绩，给了华为推出尊界S800的底气。

也正是基于这份成绩，江淮对华为给予了高度信任。在11月26日的发布会上，江淮董事长项兴初直言：“尊界S800是江淮与华为深度合作超豪华平台上的首款产品，江淮为此与华为共同组建最优秀的团队，协同最顶尖的产业链伙伴，引进了最先进的生产线，新建最智能的超级工厂，将所有的优质资源都给到了尊界，将尊界的产品开发、生产制造、品质交付、服务保障等作为头号工程，顶格推进。”

一句“全面学习华为，为了尊界的一切，一切为了尊界”，更是给足了华为的面子。

现在谈尊界S800的市场表现虽然为时过早，但我们可以相信，华为对高端汽车市场的重视。智界S7一年三次改款，已经充分证明了鸿蒙智行拿下纯电轿车市场的决心。

而换个角度看，如果尊界S800 能成功，对于汽车行业当前极度内卷的困境，也提供了另一种解题思路。

2024年还没结束，关于2025年车市会不会更卷的讨论已经甚嚣尘上。一方面，供应链苦价格战久矣；另一方面，对于消费者而言，一味压价后，产品品质能否得到保证。

行业人士对此的担忧在于，长此以往，有多少供应商会面临倒闭，毕竟，已经有不少下游经销商入不敷出，面临破产清算了。

长城汽车董事长魏建军多次在直播中强调：““超出常规的降本，逼得一些厂家偷工减料，甚至造假。一旦引发质量危机，最终还是由消费者买单。”

吉利控股集团董事长李书福也表示：“价格战越打越便宜，质量越打越差，服务体验越来越差，走下去企业就完蛋了。”

乘联会的数据显示，今年前三季度汽车行业总收入为73,593亿元，同比增长3%；利润总额为3,360亿元，同比下降1.2%，行业整体利润率为4.6%，远低于工业平均水平6.1%，与2015年8.7%的利润率相比，砍掉近一半。

价格战百害而无一益，已经是行业共识，但深处在漩涡之中，企业也是身不由己。

这种情况下，行业需要一些不靠价格战也能独善其身的企业作表率、做榜样，给出逃出价格战的另一种思路。

如果鸿蒙智行靠尊界S800能够进军百万级豪车市场，至少可以证明，只要舍得在研发上投入，也可以拥有溢价能力，取代海外豪华品牌，进入顶奢消费人群的视野。

这对于整个汽车行业，也会起到正向的激励作用。即使不能冲击百万市场，但只要坚持打造自己的技术护城河，就可以在市场上占据一席之地。