作为一名为中国汽车产业做出巨大贡献的老汽车人，自然没有什么能逃得过尹同跃的火眼金睛，但博世&文远知行这对CP，真有这么强大的智驾技术实力吗？

“我基本上被全国所有的大大小小的智驾公司都绑架过，有的是水平很差的，还有一些没听过名的智驾公司小团队，也有各种各样的理由让我上车，不知道多少次感觉到我这个董事长就是一个智驾的小白鼠。”在此前的2024广州车展上，奇瑞控股集团有限公司董事长尹同跃在吐槽国内智驾技术供应商鱼龙混杂的同时，却对奇瑞的智驾合作伙伴——博世&文远知行高度肯定，表示奇瑞和博世&文远知行合作非常愉快，相信“博世+文远+奇瑞”的合作会越走越光明。

作为一名为中国汽车产业做出巨大贡献的老汽车人，自然没有什么能逃得过尹同跃的火眼金睛，但博世&文远知行这对CP，真有这么强大的智驾技术实力吗？

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星纪元惨淡的销量表现

足以说明问题

博世和文远知行合作开发的“博世中国高阶智能驾驶解决方案”目前搭载在奇瑞星途星纪元唯二的两款车型上，星纪元ES和星纪元ET，前者是一款中大型轿车，后者则是一款中大型SUV。

数据来源：懂车帝

两款车上市之后的零售销量表现可以用不成功来形容。星纪元ES自2023年12月全球上市以来，销量表现一直可以用惨淡来形容。从2023年12月到2024年10月的累计销量仅为4619辆，单月最高销量也从未超过1000辆。即便是2025款星纪元ES于2024年8月上市，也难以扭转颓势，月销量仍停留在四五百辆的水平。

与之形成鲜明对比的是“同根”的智界S7，虽然即将第三次上市，销量也出现一定波折，但市场表现要比星纪元ES好得多。

数据来源：懂车帝

统计数据显示，智界S7从2023年12月到2024年10月的累计销量为29603辆，是同期星纪元ES销量的6倍之多。

数据来源：懂车帝

再来看另外一款车型星纪元ET。自上市以来，星纪元ET从2024年5月到2024年10月累计零售销量为16938辆，平均月销量为2823辆，市场表现虽然要比星纪元ES要明显好得多，但和同级竞争对手相比，仍然明显落后。拿奇瑞旗下的智界R7作对比，9月24日，鸿蒙智行智界R7正式上市，两周预订量突破30000辆，10月15日，智界R7已启动全国规模交付。就目前的势头看，预计智界R7的市场表现要比星纪元ET好得多。

论星纪元和智界的硬件底子，没有任何差别，都是出自奇瑞E0X平台打造，为啥销量表现有如此大的差别？硬件底子既然一样，自然是在软件层面出现了问题，而在软件层面，不同的智驾能力自然体现出不同的竞争力，而这种不同的竞争力对销量自然会产生很大的影响。

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博世和文远的智驾能力

落后第一梯队

现阶段，整车企业和品牌都在比拼智驾能力，尤其是高阶智驾能力。不管是某为的“遥遥领先”，还是某城的“智驾第一”，都说明，谁也输不起这场智驾对决。因此，博世和文远的“博世中国高阶智能驾驶解决方案”也被奇瑞这个唯一的大客户寄予厚望。

奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长、CTO高新华就曾在个人媒体平台发文，称赞奇瑞星途星纪元ES 2025款的智能驾驶技术，他表示，“星纪元智驾实力已经成为第一梯队。”

博世智能驾驶与控制系统事业部（XC）中国区总裁吴永桥近日也声称：“星纪元的高阶智驾方案，应该说和华为是并驾齐驱的，端到端的AI模式绝对是并驾齐驱的。”

但是，据多个渠道的业界信息透露，“博世中国高阶智能驾驶解决方案”难堪大用，还存在不少的BUG，远远没到“好用”的程度，以至于目前没有获得除了奇瑞之外的其他整车大客户的认可。

从目前的发展态势看，博世的高阶智驾在上车速度和量产规模上落后于其他竞争对手，不仅是落后于“地大华魔”，可能连轻舟智航和元戎启行这些第二梯队的选手都不一定比得过，所谓的“第一梯队”，更像是内部的自嗨而已。

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量产规模偏小

后续发展前景难言乐观

有一说一，很多事情不怕起步晚，就怕迭代速度不够快。博世的高阶智驾方案后续有无赶超竞争对手的可能？肯定是有，但难言乐观。

端到端高阶智驾，比拼的是算力、算法、数据。暂不提算力，博世&文远在算法和数据上面都不占优势。仅以华为乾崑智驾ADS3.0作为对比，华为在算法研发方面投入巨大，特别是在深度学习和强化学习算法上，能够实现更智能的决策和路径规划，不是博世&文远所能比的。

再来看重中之重的数据，博世高阶智驾方案上车的数量偏少，即便星纪元所有售出的产品都搭载高阶智驾方案，也不过2万多辆，而华为等其他主要竞争对手智驾方案上车的数量可能是几十万辆，每天能够获得的优质训练数据，完全不在一个量级。

所以，当务之急，博世和文远要努力争取更多的合作客户以及更多的量产定点项目，但难度极大。且不说博世和文远能不能开拓奇瑞之外的客户，即便是在奇瑞内部，对于智驾也是赛马机制，奇瑞的亲儿子大卓智能，已经与科大讯飞、商汤绝影达成战略合作，目标锁定为“全球百万级量产高阶智驾”，而奇瑞在理顺与华为在“智界”上的合作之后，也不排除进行其他子品牌车型合作的可能。

所以，留给博世和文远的时间不多了，因为尹同跃已经明确表示，奇瑞将要在“智能化方面不客气了”，而那些绊脚石，最终会被踢开。