“10万元买车，要空间大，舒适，还能上绿牌，有什么可以选啊？”有一天毕业后久未联系的大学室友小李忽然致电给我，并且单刀直入的问了我这个问题。他随后补充说到：老婆怀孕准备生二胎，并且周末一家人出行，还真想要一辆7座车型，能将家里老小一并带上，去户外享受一下天伦之乐。

我反问，我记得你之前家里有一辆合资的7座SUV的呀，怎么想要换车呀？他的回答是，体验相比新能源落差太大，且舒适性也差太远了，特别第三排，几乎不能坐人。

确实，在10万预算足以挑花眼的当下，小李的问题足以让大部分人陷入沉思。小编也经常在家庭聚会上，被问到这个“简单问题”。而我的回答很简单，便是“顺势而为”。

毫无疑问，现在拿着10万预算，可以选择的车多不胜数。但如果仔细观察，可以发现这个价位区间合资品牌优势渐渐消失，市场份额已收缩近20%，翻开10万元销量排行榜，除了朗逸、轩逸这些“老将”外，几乎再难寻合资身影，而中国品牌则大举进攻，拿下了更多的席位。

换言之，目前10万元买车，消费者更偏爱性价比更高的中国品牌。

（图源：中国汽车工业协会）

而在新能源市场进、燃油车退的大环境下，目前10万级虽然纯电、混动皆有热门车型，但增长最为迅速的，仍当为插混车型莫属。数据上看2024年上半年销量为494.4万辆，同比增长32%，市场占有率达到35.2%。其中，插电式混合动力车销量为192.2万辆，同比大涨85.7%，市占率接近四成。

因此可以得出结论，在手握10万预算下，如今选购一辆插混车型，或许才是大部分消费者的明智之选。

但作为车圈“观察家”，环视了一圈10万元插混SUV后，会发现因为插混成本太高的原因，大部分车型短板明显，或是空间难以满足消费者需求，或是智能化程度堪忧，难以做到既要又要。而翻看这个市场的销量数据，却能看到有一款“黑马”车型正在悄然爬坡，从11月10日全面开启交付至今，已经交出交付5000台的成绩，TA就是——蓝电E5 PLUS。

智能、空间、配置全“升舱”，仅需一张10万入场券

虽然大家都会说车在使用的大部分时间都是从A点到B点的交通工具，但谁都不希望旅途中有头等舱般的享受？众所周知，头等舱空间更大、座椅也更为舒适。

而蓝电E5 PLUS这款车型，不仅有头等舱的舒适感受，更有着经济舱的价格。

首先，蓝电E5 PLUS在空间上已经领先同级不少竞品，整车长宽高达4760mm*1865mm*1710mm，轴距达 2785mm，并且提供 5 座/7 座两种布局选择。

拿同价位竞品五菱星光S PHEV（车长4.53m）以及长安启源Q05真香版(4.74m)尺寸上相较， HYPERLINK "https://car.yiche.com/landiane5plus/" \t "https://news.yiche.com/hao/wenzhang/95817138/_blank" \o "蓝电E5 PLUS" 蓝电E5 PLUS(4.76m)的身材可以说已经达到了中型SUV尺寸的水准，并且还可以选装7座布局，这样的空间水准让不少10万插混SUV望尘莫及，也为这款黑马奠定了销量暴涨的关键基础。

但既然说到是头等舱的享受，这款车的座椅舒适性绝对不可或缺。蓝电E5PLUS配备了舒芙蕾座椅，采用8层舒适叠层设计，前排靠背厚度提升50%，前排座椅厚度提升100%，能最大程度上提供了柔软的坐感与更强的包裹支撑性，实现了乘坐舒适性的大幅提升。

坦白来说，这个空间与舒适性无论是家庭出游还是商务接待，蓝电E5 PLUS在空间上也比同价位竞品更能拿得出手。

但空间与舒适性仅仅是蓝电E5 PLUS的基操，对比上一代蓝电E5，“PLUS”可谓是全方位。

在越来越多车企纷纷想要提升自己“含华量”的当下，这辆10万左右的插混SUV，已经将HUAWEI HiCar4.0和15.6英寸中控大屏一并“上车”，对于同价位竞品来说，可谓是降维打击。除此之外，蓝电E5 PLUS有13个全车音响、256色氛围灯、360°全景泊车以及电动全景天窗等一些消费者印象中只存在于20万以上车型的配置。

再挑剔的消费者，在已知其价格的情况下坐进去这辆车，也难以说出其不是。

插混“宝藏车型”，旦用难回的驾乘表现

衡量一款插混车型好不好的标准，最直接的就是看油耗表现和动力表现是否能够同时兼顾。如果一款插混车型仅仅是“拼凑”成型，那么不成熟的电驱系统并不能做到两者同时兼顾。

蓝电 E5 PLUS 搭载了同级最强的赛力斯超级电混系统，电机峰值功率高达160kW，峰值扭矩为330N·m，百公里加速时间仅为 7.8 秒，综合续航里程可达 1300 公里，拥有同级最长的 CLTC 纯电续航 165 公里，百公里馈电油耗仅为 4.9 升。

单论加速成绩，或许蓝电E5 PLUS的数据放在当下并不惊人，但如果横向对比与其“体格”相仿的增程车型或是燃油车型，蓝电E5 PLUS性能则可以用强悍来形容。

而25kwh的大电池还能提供最高纯电续航里程达165km（CLTC），对于上下班通勤普遍在30公里以内的驾驶者，足以保证一周5天的上下班通勤用纯电行驶。

要说服消费者，单纯的动力领先可不够，蓝电E5 PLUS还配备同级别唯一的FSD（悬架自适应调节系统），能做到完美适应各种不同路况，有效过滤不同路面带来的颠簸感，让乘坐体验感媲美20万＋高端车。

品质“不妥协”，品控再进阶

在大家刻板印象中，如果在外观、内饰、动力上都看不出一丝破绽，那么车企必定会在安全配置上有所“减料”。毕竟10万元的价格摆在那里，汽车品牌往往会需要在成本控制上考量，而安全性往往也是消费者最容易被忽视的一环。

但采用赛力斯质量管理体系的蓝电E5 PLUS，可以让消费者打消这最后一层顾虑。

所有安装在蓝电E5 PLUS上的零部件，在供应商检测的基础上，在“入厂前”还要进行更严格的零部件检测，做到从源头上真正消灭瑕疵零部件。其次在出厂前，蓝电E5 PLUS还要经历一系列繁琐复杂的测试如（整车老化测试、路试体检、电气功能测试）等，以求车辆整车出厂零瑕疵。在这种近乎刁钻的测试条件下，10万级SUV中品控天花板应运而生。

而蓝电E5 PLUS的优异品质，也得到了众多知名第三名机构的普遍认同。在众多竞争对手中，蓝电E5荣耀版获得杰兰路品牌净推荐值（NPS）高达72.6，远超59.3的新能源行业品牌平均值，远超新能源行业品牌平均值。同时，在中国汽车质量网发布的“2024 年上半年新能源中型 SUV（插混及增程）质量排行”和“2024 年三季度新能源中型 SUV（插混及增程）质量排行”中，蓝电 E5 以优异成绩两次位列第二。

年度黑马，情绪价值“拉满”的10万级插混车

“很难想象到一辆10万元车能够照顾一家人每个人的所有需求”，一个同事在看到蓝电E5 PLUS的时候对我说出这样的一句话。蓝电E5 PLUS这款车所呈现出来的“诚意”，已经让不少消费者为之触动。在10月份上市截止现在，这款车已累计交付5000台，特别是2.5万元的科技包限时“免费”下放之后，更是将这辆车唯一可挑剔的短板一一补齐。

从刚刚推出的12月政策上看，价值11.98万元的165km长续航版下定即送价值2.5万元的科技包，多达20余项科技舒享配置。11.98万元就能满配开回家，为了冲击年底的销量，蓝电看来还要对自己狠心一把。对于想在年前提车的消费者来说，现在绝对是一个绝佳时机。

不难想象，蓝电E5 PLUS 在产品力上已断层式领先，在上市初期电池供应商产能受限情况下，短时间内就已取得交付5000台的成绩，随着产能回复，销量有望进一步拔高，必将成为10万级市场的搅局者，也会为蓝电品牌注入新的动能。