路咖汽车
50411 2024-12-03
签约的不是余承东,可能入股引望,组建新合资公司,在四界之下的20-25万元做文章,这才是广汽和华为合作的真实轨迹。
兜兜转了三年后,广汽与华为的关系又一次取得了实质性进展,双方签署深化合作协议,将联合打造全新高端智能汽车品牌。
就在外界推测华为智选品牌再添一“界”时,广汽内部人士对外回应称,此次合作并非鸿蒙智行模式的延续,将开创新的合作模式。其实,从官方公布的现场签约照片,也能看出端倪。华为方的出席人有华为轮值董事长徐直军、智能汽车解决方案BU CEO靳玉志,二者主导的正是华为HI模式。
就在广汽与华为官宣前不久,路咖汽车独家报道了上汽已经与华为重启合作接触,或将开辟或将开辟华为目前与车企的三种合作模式(供应商、HI、智选车)以外的全新模式......这种全新模式正被广汽捷足先登,地方车企拥抱华为的趋势愈来愈明显。
广汽是国内最早与华为合作的车企之一,早在2021年,广汽就发布公告称,埃安品牌将与华为共同开发新车AH8,后面被业内称为HI(Huawei Inside)模式。
那一年,时任上汽集团掌门人的陈虹在股东大会上抛出了著名的“灵魂论”,HI模式成为陈虹口中“难以接受失去灵魂”的模式,这也熄灭了外界对上汽与华为深度合作的想象力。然而,就在AH8计划量产的2023年,广汽突发公告称,决定将AH8项目从联合开发变更为自主开发,华为继续以供应商身份参与项目。
有接近广汽集团的知情人士告诉路咖汽车,广汽与华为很有可能通过组建合资公司的方式打造这个全新的品牌。在这方面,目前国内汽车是市场已经有可供参考的范例—阿维塔。
阿维塔作为一出生就与华为深度绑定的品牌,华为终端BG CEO余承东曾多次在公开场合为其“站台”,他在2023年4月的电动汽车百人会上发言表示,“目前华为的HI模式只有长安阿维塔这一个合作伙伴。广汽放弃不做了,北汽(极狐)的产品定义和竞争力存在问题。”
而在“广汽放弃不做”的这段时间里,华为的朋友圈迅速扩大。目前,搭载华为智能驾驶方案的,除了鸿蒙智行旗下的品牌,还有阿维塔、深蓝、方程豹豹8、全新岚图梦想家等多个品牌与新车。“华为方案”成为车企营销中的加分项,以“首台搭载华为智驾的MPV”全新岚图梦想家为例,在10月单月销量突破7000台,而岚图梦想家在2023年的全年销量为20000台......抛开华为在智能化相关技术层面的加持,它为品牌带来的声量与关注度,同样是车企所看重的。
如果参照阿维塔与华为的合作模式,广汽也有入股引望的可能。今年8月,长安宣布阿维塔将投资华为子公司“引望”,双方将成立合资公司、共同致力于智驾等技术的发展。余承东曾公开表示,入股引望的企业可以快速获取到华为车BU在智能驾驶、智能座舱方面的核心技术应用,甚至能够拿下底层代码并共同推进研发,以及拥有华为预研新技术的优先获取和使用权。
回到广汽与华为的合作,这个广汽口中的全新合作模式,其实在此前传祺与华为的合作上,已经能看见端倪。今年9月,广汽传祺与华为合作的首款概念车1 Concept正式亮相,广汽方面表示,此次合作不同于传统的三种模式。
公开信息显示,华为车BU高管在接受采访时,形容1 Concept为“车BU目前最高级的全栈式合作模式”。华为车BU目前主要的两种合作模式,一种是全栈式,一种是部件式。毫无疑问,智选车模式(鸿蒙智行)也是全栈式解决方案。
通俗来讲就是,1 Concept这种全新的模式,合作深度在HI模式之上鸿蒙智行之下。车企在品牌与渠道上,依然保留自己的主导权。华为车BU方面表示,这种模式需要合作双方的研发团队在产品定义之处就紧密配合。
值得注意的是,广汽埃安虽然放弃了与华为联合开发的高端车型AH8项目,并未放弃对高端化的布局。埃安旗下的高端品牌Hyper昊铂在2022年9月正式发布,首款车型为起售价128.6万元的纯电超跑。广汽在官宣中明确表示,与华为联合打造的新品牌,将与广汽旗下的埃安、传祺两大子品牌并列,也就是说,在品牌定位上会有明显的区隔。
广汽方面回应称,传祺品牌车型主打大气、主流、高品质;埃安品牌主打先进、新潮、高品质;昊铂主打科技、豪华、高品位。从各自的市场定位看,传祺主要覆盖10-15万价格区间;埃安主要覆盖15-20万区间;昊铂除了起售价百万的超跑以外,两款车型昊铂HT与昊铂GT定位在20-30万的主流区间。这三个品牌,几乎已经覆盖了主流的新能源汽车市场。
这样看来,广汽与华为打造的全新品牌,定位与昊铂似乎有冲突?首先,从新品牌“高端”的定位上,基本排除了与传祺市场重叠的可能,压力来到了埃安与昊铂。
今年年初,广汽埃安总经古惠南对外公布,埃安全年销量目标70万台。到今年10月,埃安累计销量26.49万台,与去年同期48.2万辆相比几乎腰斩。
过去几年,埃安依赖B端市场,只能靠着AION S和AION Y支撑销量。单一的销量增长模式,在B端市场增长乏力时暴露出瓶颈。高端化之路更是困难重重,定价较高的AION V和AION LX销量惨淡。广汽埃安副总经理肖勇在接受采访时坦言,自2021年4月AION Y上市后的三年时间里,埃安系列没有新产品。
11月初,埃安正式上市了新车埃安RT,新车起售价拉到了11.98万元。把车子越卖越便宜的埃安品牌, 在高端化的路上,几乎已经放弃挣扎了。
而昊铂品牌自2022年成立以来,月销量始终在四位数上下徘徊。负责走量的车型昊铂HT与昊铂GT在终端市场反应平平。广汽蓦然回首发现,在高端化这条路上,还是需要重新练号。尤其是,当长安旗下的阿维塔,上汽旗下的智己,吉利旗下的极氪开始在新能源汽车市场占据一席之地。
从埃安品牌的市场定位不难发现,广汽目前在20万元以上新能源汽车市场的布局,几乎是空白的状态。以今年10月的终端销量为例,20-30万价格带的主力新能源车型,主要来自特斯拉、小米、极氪、比亚迪等品牌。其中,奇瑞与华为联合打造的智界R7以4700多的月销量跻身前十。
显然,广汽也需要自己的极氪、阿维塔、或智己。
何小鹏曾断言,没有强自动驾驶能力的汽车都开始难卖了。此言不虚,小鹏MONA的成功已经印证了“低价+AI”在消费市场是多么大的杀器。今年买到的新车,高配已经可以实现追求L2++++自动驾驶的功能,等到了2025年,同样的价格消费者将享受到更高的配置。或者,同样的配置将下放到价格更低的车型上。
因此,广汽+华为的新车,有望把华为的高阶智能驾驶带到15万价格区间。一是基于广汽从日系企业学到的成本控制的能力,另一个是基于,搭载华为乾崑智驾ADS 3.0的阿维塔07已经把起售价拉到了21万元左右。对于消费者来说,智能汽车已经进入1年1次大刷新时代。“等等党”永远不吃亏。
声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。
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