大众作为国内乘用车市场上享誉盛名的德系品牌之一，拥有悠久的造车历史和技术底蕴。而在当前德国本土市场上，大众的定位也并非入门品牌，而是中高级品牌，和BBA的市场地位相差无多。着眼于国内，大众的燃油车价值体系正随着新能源车的茁壮成长而分崩离析，察觉到市场变化的大众汽车立刻掉转方向，进入了新能源车市场。为了更好的巩固大众品牌在新能源车时代的影响力和竞争力，大众汽车沿用了“多生孩子好打架”的战略方案，目前除了上汽大众、一汽-大众外，投入生产ID.系列车型的厂商还多了一家安徽大众。

本期，我们给大家介绍的车型便来自安徽大众，它就是大众ID.与众，新车定位是一辆紧凑型SUV，外形融合了轿跑车的设计风格，前敌后高的姿态充满了运动气息。与此同时，根据成都本地经销商介绍了解到，大众ID.与众当前终端优惠可达4万左右，那也就是说，该车指导价优惠4万后，裸车价对应16.99万起步，顶配价格为20.99万元，（此价格仅供参考，详情建议咨询当地经销商）性价比虽然还是不及同级别的国产新能源车，但也算是有了价格上的初步诚意。

轿跑SUV设计是大众ID.与众的标志性特征，车长4663mm，轴距达到2766mm，特定的轴长比使得整车比例协调流畅，迎合了大多数年轻人的审美品位。而区别于传统SUV，ID.与众前脸采用了低趴俯冲的设计，两侧矩阵式LED大灯沿袭“灯厂”特色，配有大灯雨雾模式、AFS随动转向、自动大灯功能，通体点亮后辨识度突出。整个侧身的造型凌厉动感，与车尾的高位贯穿式尾灯设计相呼应，进一步丰富了外观的识别度。

内饰方面，大众ID.与众采用的设计风格更趋近于现代新能源车。仪表台采用非对称布局，除了5.3英寸全液晶仪表外，车内还配备了该价位少见的15英寸中控屏，车机内置UNYX.OS车载智能系统，通过简单体验来看，车内用料和设计延续了ID.系列的特点，功能分区布局清爽简洁，但取消屏幕下实体物理按键的设计确实不太友好，使用者更依赖识别准确率不那么高的语音控制系统来代替盲操。但值得肯定的是，ID.与众的车机系统在操作逻辑扁平化表现上面有一定进步，而且支持一些第三方应用软件的下载安装，功能性符合期待。

配置上，新车标配多色氛围灯、外后视镜倒车自动下翻、内后视镜自动防眩目、自动双区空调、前排座椅按摩、前排无钥匙进入、方向盘加热、电子怀挡、全景天窗、主动闭合进气格栅、前后驻车雷达、倒车影像等，基础配置丰富，能够满足绝大多数年轻用户的用车需求。

动力层面，我们姑且以纯电续航占优势的2024款 改款 Pro长续航版为例，该车型作为入门款，配备了80.2kWh宁德时代三元锂电池组，CLTC工况下纯电续航614km，搭载和中配Ultra车型相同的后驱电机单元，最大功率170kW，峰值扭矩310N·m，官方零百加速成绩7.7秒，这样的动力性能放在同级相当于主流的2.0T高功率SUV动力表现。实际开起来以后，这台车的动力输出特征是轻盈矫健，加速踏板踩下去的一瞬间就能感受到推背感，随着踏板行程的缩短，动力释放呈现出循序渐进的效果，整个提速过程中有种燃油车挡位依次递增加减的感觉，对于电车突兀的动力传递感知不强，比较契合一部分年轻用户的玩车、用车需求。

此外，这款车的功能配置也是它的亮点之一。全系均采用规格235/50 R20的前轮、255/45 R20的后轮设计，这种前后轮胎规格不一致的做法常出现在高性能车型上，如今放在ID.与众上面，也是为了优化性能和操控性，尤其是在急加速和刹车时，更宽的后轮能够增加与地面的接触面积，进而增强抓地力，提供可观的操控响应。

在主动安全配置方面，大众ID.与众配备了一整套IQ.DRIVE辅助驾驶操作系统，为之提供感知能力的硬件来自2颗车外摄像头、12枚超声波雷达、3枚毫米波雷达，基于感知算法和硬件的协同设计，车辆支持道路交通标识识别、并线辅助、主动刹车、车道保持辅助、自动变道辅助、自动泊车入位、记忆泊车等功能，面对日常复杂的用车场景，也能提供一定出行便利性。被动安全方面，新车标配前/后排侧安全气囊、前排中央安全气囊、侧安全气帘、前排安全气囊，被动安全配置虽没有丰田那么全面，但也是主流水平。

结语

安徽大众ID.与众适合那些对外观设计有一定审美品位，同时对车机智能化表现有一定要求，更看重一款车驾控表现和用车成本，在乎舒适性配置丰富性的年轻用户群体。不过受限于车身尺寸和产品定位，大众ID.与众的内部空间表现并不算出色，而且单论价格放眼同级也没有什么竞争力，但结合入门614km纯电续航+前排座椅按摩等高阶配置来说，整车性价比还是可观的。关于安徽大众ID.与众，大家怎么看？欢迎在评论区留言讨论。