进入新能源汽车飞速发展时代，如何平衡传统燃油车与新能源汽车的发展，成为业界关注的焦点。11月12日，工信部装备工业一司副司长郭守刚在重庆发表的重要讲话，为这一问题提供了新的思路和方向。郭守刚副司长提出要“坚持稳妥转型”，强调同步推进内燃机技术发展的重要性，为实现油电平权带来了深刻启示：坚持发展多能源路线，不能放弃燃油车，才能确保中国汽车产业健康稳定地向低碳方向前进。

郭守刚司长提到的“不能放弃燃油车”，实际上反映了更深层次的政策导向和国家战略。这一观点与党的二十大精神高度契合，在深化改革的过程中，必须坚持问题导向和系统观念，积极稳妥地推进碳达峰碳中和目标。根据我国的能源资源禀赋，政策主张先建立新的清洁能源体系，再逐步替代传统能源，确保转型过程平稳有序。新颁布的《能源法》明确规定了“积极稳妥推进碳达峰碳中和”的原则，不仅适用于能源领域，同样也指导着汽车行业的变革。

在推动汽车产业现代化治理的过程中，我们不应简单地抛弃燃油车，而是要在发展新能源汽车的同时，继续优化内燃机技术，推出更多技术过硬、质量可靠的产品，以满足不同市场需求。通过同步提升油电两种动力形式的技术水平，中国汽车产业可以实现更加平衡、可持续的发展，避免因片面追求速度而忽视了市场实际和技术基础，从而构建一个健康有序的竞争环境，助力国家整体能源和交通系统的绿色转型。

面对当前纯电动车在国内和海外市场均遭遇相对不利的局面，装配内燃机的节能车型逐渐成为市场主力，中国企业必须在内燃机研发方面加大投入，缩小与国际知名品牌的差距，才有望在海外市场实现“超车”。最新数据显示，10月份传统燃料汽车出口量达到41.4万辆，同比增长13.6%，而插混汽车出口量为2.4万辆，同比激增1.6倍，显示出燃油车车型出口的稳步增长势头。显而易见，在海外市场，“弯道”与“直道”只有同时发力，才能帮助中国企业在全球市场上站稳脚跟，真正通过双管齐下的策略缩小与国际品牌的差距。

早在2023年2月，全国乘联会就提议合并“蓝牌”与“绿牌”，预计这一政策将在未来两年内成为现实。乘联会秘书长崔东树多次强调“油电同权”的观点，认为此举不仅能体现对燃油车使用者的公平，还有利于维持汽车市场的整体稳定。在这样的背景下，中国企业要在海外市场取得成功，就必须既重视纯电动汽车的发展，也不忽视内燃机车型的进步，确保在技术革新和市场需求之间找到最佳平衡点，从而在全球竞争中脱颖而出。

尽管纯电车正逐步成为市场焦点，但燃油车仍然具备许多显著优势，在广大用户中占据重要地位。这些优势贴合车主们的实际用车需求，尤其是在我国这样一个地域辽阔、气候条件复杂多变的国家里，燃油车有着无可替代的价值。根据乘联会的数据，10月份新能源汽车市场结构显示，虽然纯电动批发销量达到77.6万辆，同比增长32.7%，但其市场份额正在逐渐减少；相反，带内燃机的车型（包括插混和增程式）却显示出强劲的增长势头，这表明在当前市场上，与发动机相关的产品仍然是主流。

对于消费者而言，燃油车在寒冷或炎热的天气条件下表现出更稳定的性能，特别是在极寒地区，燃油车的适用性更强。此外，对于长途旅行或对出行时间有较高要求的用户来说，燃油车的续航能力和加油的便捷性使其更能满足需求。同时，随着购车门槛的降低，如今8万元就能买到顶配飞度，15万就能买到热门的合资B级车，这对普通消费者来说是选择优秀燃油车的最佳时机。从长期来看，考虑到车价、油价、保养、保险等综合成本，买燃油车并不一定会比PHEV或纯电车型高。

能够看出，纯电车与传统油车并非简单的替代关系，而是并存与互补的关系。随着纯电汽车技术的不断发展，未来汽车市场的格局可能会进一步发生变化。但就目前而言，燃油车在特定领域和细分市场中的优势地位仍将长期存在。

最终，用“一把尺子”衡量油电车辆的环保性，及早全部或部分实施“油电平权”策略，能确保政策的连贯性和透明度，还能增强消费者对不同车型选择的信心，更进一步构建一个更加公平、高效的市场环境，也为我国汽车产业和能源行业的可持续发展奠定坚实基础。通过这样的综合措施，我们才能更好地应对未来的挑战，实现经济效益与环境保护的双赢局面。