前几天，网上有消息集度汽车开始“裁员广进”，据称这一波可能是成立以来最大规模的裁员。熟悉汽车行业的小伙伴应该知道，集度汽车是如今极越汽车的前身，百度占股55%、吉利占股45%。此后，集度汽车更名为极越汽车，吉利占股65%。那么，极越汽车是否真的在裁员呢？真相究竟如何？

谣言四起，极越汽车法务部辟谣

极越汽车裁员的消息源于某职场社交软件。有集度汽车员工称“续签流程一个月前发起，最后一天告诉你不续签了。”，并称这波裁员可能会在12月31日前完成，比例可能会在30%以上。

不过此后，极越汽车法务部在微博上辟谣，称对网络上相关不实言论要追究法律责任。集度汽车CEO夏一平也在社交媒体上表示没有裁员这回事。也有猎头表示，这波集度汽车只是小幅调整，比例在5%左右。

在合作方式上，极越汽车的智驾部分由百度负责，而整车制造则由吉利承担。双重BUFF加持下，极越汽车的资源极为丰富。那么在当前环境下，极越汽车裁员的谣言为何会在网上广泛传播呢？

极越汽车销量不及预期

根据公开数据，极越汽车在2024年10月的交付量达到3107台，虽然环比增长19%，但这一成绩与主流新能源车企相比仍有较大差距。与6月份的444辆相比，极越汽车10月的交付量增长了近7倍，显示出一定的增长势头。不过，从全年销量来看，极越汽车的表现并不乐观。从最新数据显示，极越汽车11月份新能源乘用车批发销量仅1932台，排名所有新能源汽车品牌的30名开外，几乎被边缘化。种种迹象表明，极越汽车累计销量尚未达到市场预期，与年初设定的销售目标相去甚远。

具体车型方面，极越01作为品牌首款车型，自上市以来销量波动较大。10月，极越01的销量为1022辆，环比下降30.66%，显示出市场对这款车型的认可度并未持续提升。而极越07作为新推出的车型，虽然在上市初期取得了一定关注，但并未能持续带动整体销量增长。

从市场趋势来看，极越汽车面临着诸多难题。一方面，新能源汽车市场竞争日益激烈，各大车企纷纷推出新车型、新技术，并且在价格上让利越来越多；另一方面，极越汽车在品牌定位、营销策略等方面仍需进一步优化，在知名度、品牌认知度、产品推广方面声量很小。

此外，极越汽车还需要关注内部管理问题。有报道称，极越汽车内部存在股东不满、销售政策频繁变更等问题，这些因素都可能对销量产生不利影响。整体上来讲，正是由于极越汽车销量趋势不及预期，市场挑战加剧。市场上才会出现裁员的传言。

吉利、百度对极越似乎并不上心

吉利与百度作为极越的两大股东，对极越汽车的态度却显得有些微妙。在极越成立之初，百度占据主导地位，李彦宏更是多次亲自站台推广。但随着造车资质等问题，吉利掌握了极越汽车65%股份，逐渐掌握了主导权，百度则退居幕后。这种股权结构的变化，导致极越在获取双方资源支持时面临一定的困难。

吉利方面，虽然口头上表示会一如既往地支持极越品牌的发展，但在实际行动上却显得有所保留。在吉利大家族中，极越并不显眼，与极氪、领克等成熟品牌相比，极越更像是一个“小字辈”。吉利在资源分配上，无疑会优先考虑这些成熟品牌，毕竟极越的价格定位确实与极氪有一定的重叠，即是合作，也存在竞争，这个度很不好把握。

百度方面，虽然提供了智能化技术的支持，但李彦宏对极越的关注度已大不如前。在极越的重要发布会上，李彦宏往往只是以观众身份出现，鲜少再发表关于极越的言论。这种态度的转变，无疑让极越在智能化领域的优势变得不再那么明显。而且从百度层面来看，目前智驾的主要精力还是放在萝卜快跑上。

极越汽车在这种夹缝中求生存的环境下，面临着巨大的压力。销量不佳、品牌知名度低、市场竞争激烈……这些问题都亟待解决。而要想走出困境，极越需要更多地依靠自身的努力和创新，同时也要积极争取吉利和百度的更大支持。只有这样，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟，实现长远发展。

结尾
面对裁员谣言，极越汽车已明确辟谣，但销量不佳的困境仍摆在眼前。在吉利与百度的双重加持下，极越并未如预期般崛起，反而显得有些力有未逮。这既与市场竞争激烈有关，也与品牌自身定位、营销策略等因素有关。极越要想在新能源汽车市场中生存下来，还需在提升自身实力上下功夫，同时积极争取股东的支持。