保时捷终于也低下高傲的头颅，开始降价了！

从2023年开始，保时捷的隐患就已经出现了，旗下的新车虽然销量创了历史新高，但是在终端的优惠幅度越来越大。保时捷的加价体系从2023年就开始玩不转了，2024年价格战消失后，用户对价格其实相当的敏感，所以新车的销量迅速下滑，导致保时捷不得不启用大优惠来提升销量。但是再大的优惠降幅，除了消耗掉自身的品牌光环以外，长期对新车销量并不会带来十足的影响。所以保时捷目前能做的就是推出一些低门槛的新车，降低购买门槛。

今年11月份，保时捷推出了价格更便宜的Taycan，厂家一共给了两款配置，指导价分别为92.8万以及129.8万元。从价格区间来看，全新款虽然不如22款车型89.8万元那么低，但却可以称得上是降价减配，因为22款入门车型续航只有区区430km，而新款保时捷Taycan入门级就续航超过了600km。

相信对于绝大多数潜在的用户或者网友而言，对这款保时捷Taycan确实不熟悉！远远没有卡宴或者帕拉梅拉那么朗朗上口，因为这款新车在中国乃至全球范围内都没有什么影响力，就是一款电动汽车。

事实上，这款新车也是赫赫有名的，因为我们熟知的小米汽车借鉴的就是这款车型的外观，所以我们也可以得出一个结论，这款保时捷Taycan并不是真的没有实力，而是价格没有降到位。那么你觉得现在新款车型的降价，能够提升销量吗？

从动力系统来看，目前新款车型上市的有两款续航，分别为604km以及662km，全系来源于800V的平台高压架构。值得一提的是，这款保时捷Taycan居然也推出了入门版的单电机驱动，入门级车型降低了电动机的个数，削弱动力来达到长续航的目的，所以保时捷其实也开始减配了。

底盘则是采用的前双叉臂加后多连杆的独立悬架系统，由于入门级车型变成了单电机版本，所以也是有史以来首次出现了后驱版本。

外观设计我们实在太熟悉了，毕竟这段时间小米SU7的爆火也很容易让我们联想到这类轿跑车型。保时捷Taycan采用了诸多的运动大包围套件以及空气动力学设计，造型非常出色。除此之外，还采用了轻量化的设计，能够获得极快的加速。值得一提的是，相较于燃油版的保时捷，这款保时捷Taycan车身重心更低，因为电池容量更大，自重也更加明显。

至于内部设计，采用的也是家族样式造型，只不过传统的炮筒仪表盘全部变成了液晶电脑屏幕，全液晶行车电脑，全液晶中控屏，还拥有全液晶空调控制系统。这样的电气化出现在以性能车赛车著称的保时捷车型上，你能够接受吗？

按理来说，这类高电气化的电动汽车应该有着丰富的智能辅助驾驶系统，这款保时捷Taycan确实有，但是厂家并不舍得大规模投入，只匹配了L1级别的智能辅助驾驶系统，这是非常落后的配置。当然了，我们也可以升级，但是需要加预算。

严格意义上来说，这款保时捷Taycan入门级配置已经进一步贴合市场了，长续航，不错的外观。但问题在于，该新车就是一款售价超过90万人民币的豪车，单电机，L1级别智驾，还需要大规模选装，这真的很难打动用户！所以除非拥有超大的降价，否则该新车未来的命运显而易见。