中国市场这么大，大概率谁都不愿意舍弃。

先来看保时捷最新动态：有业内人士确认，保时捷中国近期已开始人员优化，正式员工裁员10%，外包员工裁员30%。

在未来两年内，保时捷计划自砍门店数量，预计到2026年底将主动将经销商数目控制在100家。

再来看销量，2024年前三季度，保时捷全球销量约22.6万辆，销量同比下降7%，三季度利润同比跌去了41%。其中，北美市场下降5%，中国市场暴跌29%。

为了应对市场压力，保时捷在中国市场采取了比较激进的降价策略，以价格保市场，2024款Macan 2.0T车型有经销商报价低至35.80万元，仅是官方售价的六折。Taycan和Panamera等其他车型终端售价也有较大优惠。

但是即便如此，保时捷在中国市场销量依旧处于下滑趋势。

就拿大家最关注的保时捷Taycan来说，2024年初到9月末，Taycan全球销量下降50％。

1月至9月售出14042辆，而小米SU7稳定月售20000多辆，虽然两车的价格差距甚远，但很难忽略“保时米”的影响。

为何保时捷销量下滑如此严重？

在中国市场，越来越多的更先进、成本更低的竞争对手也在不断涌现，传统豪华汽车市场遭遇前所未有的挑战。

消费者的心智被自主品牌进行了充分的再教育，网红经济的失速也是豪车市场萎缩的一大原因，高净值群体也开始追求性价比，问界、仰望、腾势等都成为了豪车平替。

尽管保时捷在今年早些时候推出了升级版2025款Taycan，续航更长、性能更强、设计更漂亮，但其电动汽车销量依然在放缓。

中国市场这么大，任谁都不舍得放弃。所以，在融入中国市场方面，为了跟上中国智能电动化转型的速度，保时捷也在努力。

保时捷引入了一位本土派高管李楠，出任保时捷中国技术部副总裁。

在加入保时捷之前，李楠曾在宝马和奔驰任职，一直是围绕着软件和信息化等方面开展工作，并且长期深耕中国市场。

Taycan车机的本土化和智能化一直被车主诟病，多年以后终于来了个高管着重抓本土化。

如果李楠的话语权够大，我们或许会在未来看到更加符合中国人喜好的保时捷。拥有“彩电冰箱大沙发”的Macan，或者是带辅助驾驶的Taycan会不会更香？

并且上个月有消息称，保时捷中国研发团队正在扩建，以补齐智能座舱、ADAS高级辅助驾驶等智能化的短板。

看来保时捷也是为了提升产品的竞争力，这一次对中国智驾市场是认真了。

如果保时捷带高阶智驾，你买不买？