前面关于大运汽车、哪吒汽车遭遇困局的风口还没消停，这两天又传来极越汽车遇到困难，公司将要大规模裁员的消息，让人不禁感慨：造车新势力到底遭遇了什么？

对于造车新势力车企来说，曾经百舸争流的热闹场面已是昨日黄花，在众多品牌倒在了黎明前之后，即使侥幸走到现在并且有不错销量的车企，说不行就不行了。在那些经过各种风雨依然坚挺的同行不得不思考：接下来的日子该如何走呢？

裁员欠薪，极越不妙

日前，关于极越裁员40%的消息成为业内热搜词，种种迹象表明这个品牌可能要提前退场。从一些信息来看，早在12月10日极越公司内部就传出消息称，“公司股东方百度将不再投资，且极越本周将关闭整车业务，此前其生产部门已开启裁员”。

虽然，在极越汽车随后官方发布《关于极越近期一些情况的说明》中，宣传公司进入创业的2.0阶段，并声称“新车交付环节正常”。同时，极越CEO夏一平也发布内部信，坦诚表明公司目前正遇到困难，管理层将全力以赴，与全体员工共渡难关等话语。

不过，随着极越汽车在行业内曝光加大，一些关于极越员工集体讨薪的视频也在朋友圈里流出。从视频来看，讨薪现场十分混乱，丝毫看不出企业还在有序与正常状态。再结合此前其它一些品牌辟谣后抵掩盖不了黯然退场的例子，此次极越汽车给人的感觉就是恐凶多吉少。正所谓该来的终归要来，极越都到了员工集体讨薪的地步了，企业高层还谈创业2.0，是不是有点自欺欺人？

突然休克为哪般？

背靠百度与吉利这两棵大树，有着不错的出身以及品牌故事可讲，并且极越也过了纸上谈兵的阶段，销量正在爬坡阶段，再怎么说也不至于如此不堪吧。

从销量数据来来看，11月份极越交付量为2485辆；今年11个月累计交付超1.4万辆新车。虽然这个销量相比一些头部造车新势力，还有很大差距，但对于一个上市没多久的品牌来看，算是“矮个里面挑大个了”。正如夏一平在在内部信中表示“我们克服了重重不利因素，在竞争异常激烈的产业环境中站稳了脚跟，销量从年初的每月几百台到目前的每月3000多台。”。不甘的心情，溢于言表。

9月份才推出极越07，眼看着一步一步地成长起来，然而就在这个关键阶段，极越突然休克了，这种结局换成谁都接受不了。

不过，据一些业内人士透露，极越汽车今天困局的原因在于股东退场。作为主要出资方的百度对极越盈利前景不看好，及时抽身。而作为最大股东的吉利则因为极越欠款原因，不再提供现车，工厂生产线随之停止。

说到底，极越汽车今天遇到的难题，一时还不好解决。首先，如果失去百度这个平台，那么极越汽车赖以生存的智能技术，就没有理由支持下去，至少在谈品牌故事时，已经没有亮点了；其次，极越汽车就是资金链出现了问题。试想，连代生产的款都拖欠着，这是面临多么窘迫的状态。既没钱又没技术，谁还跟你玩呢？由此可见，极越的造车之路充满不悬念。

造车新势力跑步离场

在造车的路上，尽管有退场也有入场。但总体来看，这几年新势力造车风头已过。曾经成扎堆上市的新能源品牌，到如今正常走下去的没有几家了。远的不说，仅是今年就先后有高合汽车、大运汽车、哪吒汽车等先后遇到各种问题，如今又多了一个极越汽车。这让人不禁猜测：下一个会是谁呢？

如果说，前几年新能源市场还算温暖，不仅有国家财政补贴，同时行业大环境也都看好新能源，由此吸引了不少投资方，那么如今新能源市场就是一地鸡毛了。一方面持续“价格战”让车企盈利缩水，另一方面是市场环境变了。传统车企在新能源领域发力以及合资品牌加大新能源攻势，让实力有限的造车新势力车企举步维艰。无论资金、技术、产能、销量，都不能与头部传统新能源抗衡。

目前来看，新能源市场已经逆袭，曾经在步伐快策略灵光的造车新势力，如今已被传统大厂反超。对于一些传统新能源品牌来说，其产品不仅高颜值、技术领先，同时在终端市场也是销量担当。而造车新势力，能打的车企也就三两家。整体实力不足，再加上车市内卷严重，持续的“价格战”搅局，说不准哪一个是突然压倒造车新势力的最后一根稻草。

在《车壹圈》看来：面对竞争激烈的市场，车企要活下去，产品、技术、市场、资金缺一不可。而目前来看，传统车企后来居上，已然位居新能源市场头部位置。而曾经风光一时的造车新势力状态低迷，市场格局已然明朗。

当市场博弈的天平不再超单一方向倾斜时，也就意味着留给造车新势力车企的时间不多了。因此，伴随着传统大厂、合资新能源的持续发力以及华为、小米等科技企业的进入，一些故事讲完了的造车新势力车企身上光鲜的亮点便逐一消退，是转身离开的时候了。