资本家最怕工人阶级的铁拳。

作者 | 金不换

出品 | 电动公会

极越，崩了。

12月11日，极越汽车CEO夏一平发布了一封内部信称，目前正遇到困难，公司需要立即调整，进入“创业的2.0阶段”。而这个所谓的“2.0阶段”其实就是公司没钱了，员工“原地解散”，停发工资，停缴五险一金······也就是说，极越彻底崩了。

内部信发布不到12小时，已经有大批员工提着大包小包从极越汽车总部离开，各大门店员工也开启了“分家”模式，大量办公用品被瓜分，矿泉水、墨盒、充电线、微波炉，甚至有员工直呼要把试驾车开走······

12日上午，夏一平现身公司总部办公室，众多员工围堵夏一平并提出诉求，场面一度失控。员工主要有4点诉求，分别为极越将今年10月和11月的员工社保、医保和公积金缴齐、今年 12 月工资、五险一金、个税缴完、离职日给员工“N+1”的赔偿款，以及将员工落户流程走完。
有员工担心夏一平跑路，在现场大喊：“扣下护照和身份证，不解决问题你今天出不去的。”不知道是被吓到了还是打算原地摆烂，夏一平给出的回应相当尴尬：“知道大家都很生气，但我现在也没有解决方案，希望大家给些时间。”
在经历了短时间的混乱和围堵之后，在员工的要求下，夏一平在透明的办公室内现场办公，联系各方寻求解决办法，员工在现场轮岗监督夏一平本人，以防止他跑路。
果然，资本家最怕的就是工人阶级的铁拳。

极越目前最主要的任务就是融资，夏一平似乎也在积极联系投资方寻求帮助。
极越是由百度和吉利控股集团联合打造的高端智能汽车机器人品牌，首款车极越01于2023年10月27日正式上市。
按理说，极越汽车具备得天独厚的资源优势，百度拥有领先的智驾技术，吉利则拥有汽车行业领先的制造和生产能力，含着金钥匙出身的极越本应在新能源汽车市场占据一席之地。
但现实是，极越今年以来一直处于市场的边缘，不管是声量还是销量，都无法进入主流品牌的行列。
我们查了一下，今年前6个月中，极越汽车的销量分别为218辆、147辆、511辆、362辆、1001辆和461辆，半年累计销量不到3000辆。截至11月，极越汽车今年整体交付量仅为1.3万辆左右。

尽管极越车型的设计激进且前卫，智驾体系也相当出色，但销量却始终不见起色。此外，极越在最近一轮资产盘点中发现资金缺口高达60亿，对于一家在经营层面未实现正向循环，只能依靠资本输血的造车新势力来说，这个资金缺口实在太大。
也正因此，作为主要出资方的百度和吉利对极越汽车能够实现盈利的前景不看好，选择及时止损。尤其是吉利，今年开始大刀阔斧的组织架构精简，在已经拥有极氪品牌的前提下，不可能再收留一个产品同质化的极越。

公开资料显示，极越汽车（集度汽车）在2021年3月获得3亿美元启动资金（约20亿元）；2022年1月极越宣布完成近4亿美元（超25亿元）的A轮融资，由百度和吉利共同投入。此后，极越再没有任何公开的融资。
极越现在账上没有钱，百度和吉利也没有直接介入，所以需要谈判沟通。百度在极越拥有 80% 投票决定权，极越方面曾多次找百度申请员工赔偿问题，但百度高层拒接。
不过，极越今天这么一闹，百度方面似乎也难坐视不管。有消息称，极越、百度高层以及部分员工将在今日召开线上会议，就极越汽车员工的社保、赔偿金问题进行谈判。
对于大股东来说，解决公司员工的工资、社保和赔偿问题并不难，难的是彻底救活极越。除了大股东并不想救外，极越CEO夏一平似乎也并没有想要寻求外部融资来实现自救的打算。

夏一平在内部会议中称，公司账户已经被冻结，自己并不是企业第一责任人，具体如何操作还需要与董事会进行讨论。言外之意就是，俺也是个打工的。
另外，夏一平小红书账号内容也已清空，其个人微博除置顶博文可评论外，均无法评论，只有抖音账号目前一切正常。
再者，就连夏一平发布的那封关乎企业生死存亡的“内部信”，部分内容也疑似抄袭了蔚来李斌2023年的内部信，纯属应付。种种迹象很难看出他有强烈挽救公司的意愿。
面对车企淘汰赛的激烈竞争，极越这次恐怕真的很难活了。中国智能汽车史上是否有极越人的名字尚未可知，但在中国造车新势力淘汰名录上，极越很可能会位列其中。
留在牌桌上的新势力越来越少了。

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