36氪Auto
31722 2024-12-12
作者 | 苏鹏
拥有最完善越野车型矩阵的长城汽车,开始在“泛越野”赛道上极速狂飙。
近日,长城汽车Hi4-Z全新纵置双电机混联架构,在长城汽车哈弗技术中心进行了全球首拆。
Hi4-Z 纵置双电机混联架构于今年10月22日,长城汽车在坦克秋季技术发布会上正式推出 。作为专为泛越野打造的超长续航越野平台,Hi4-Z具备超长续航、快速充电、强劲动力、高效能耗四大优势,能够兼顾通勤与越野两大场景应用,并将首搭坦克500上。
作为Hi4-T之后的又一衍生架构,Hi4-Z 专注于“泛越野”的细分赛道。出于消费者对产品多元化的需求,“泛越野”赛道正迸发出强大的生命力,长城则将抓手从硬派越野延伸到“泛越野”赛道。
试图为自己打造出新的销量增长曲线。
在拆解现场,长城汽车官方表示,Hi4-Z为了实现泛越野场景内200km超长续航动力,长城汽车历时两年,集35项变速器结构创新设计专利,成功将无级变速结构与电机系统嵌入式高度集成,打造出全球首款最短的纵置3挡变速器。
据悉,Hi4-Z在无级变速器+3挡+大功率电机的情况下,比市场上单挡混动构型长度还短20%。
中国汽车工程学会专务秘书长葛松林基认为,长城Hi4-Z解耦电四驱技术,是含金量领先的架构,代表了目前泛越野超强技术。
通过拆解,肉眼可见的是Hi4-Z安全层面的技术实力。作为针对“泛越野”打造而来的架构,毕竟安全是Hi4-Z实现长纯电续航、强越野通过性的底层逻辑。
Hi4-Z采用了“8+4” 安全结构防护设计,从纵向来看,Hi4-Z用多重高强钢护板与高密度吸能材料相互配合,构建起 8 层安全防护体系。
据悉,这套防护架构可以承受1000J能量冲击,是行业标准的6倍以上。
为了保护电池的安全,电池包还采用了边梁强化+双层结构的策略,扭转刚度达到32000Nm/deg,提升2倍以上;同时模拟碰撞强度是行业标准的3倍。并且高密度电池包置于底盘的中间部位,在侧碰工况中,车身、吸能门槛梁、车架横梁与高强度电池包,形成“四重保护结构”。
在承受整车翻滚、飞跃等工况下,电池包结构完整,功能正常。
在泛越野场景下,复杂多变且严苛的路况对车辆整体桥的可靠性和安全性提出了更高的要求。首先在车身安全上,Hi4-Z集成了坦克级理念,平台架构使用占比99%的超强度钢和高强钢打造,设置2纵9横大梁框架,五分区布置——A区前保护模块,B区前驱动模块,C区能源模块,D区后驱动模块,E区后保护模块。
作为中国越野车鼻祖,自2002年长城赛弗现象席卷全国,并开创了中国越野时代。依托数十年的技术储备,长城汽车通过数十项专利,实现新开发与电机分离的迪翁桥。
这是自主品牌首个实现大功率电机和整体桥同时存在,拥有大动力的同时保留了强悍的越野能力。在可靠性方面,迪翁桥对弯管梁13个点进行特殊的加强处理,力求打造最适合泛越野的整体桥。
早些时间的坦克品牌秋季技术发布会上,长城汽车根据几何通过性、动力传动能力、驾驶验证、安全可靠及结构配置四大维度、20项性能测试标准70项指标把越野分为四级,分别为:超级越野、强越野、泛越野和城市四驱。
越野分级让用户降低危险性的同时,还能让行业对越野车产品定义与产品力构建的能力得到提升,进而降低“硬要越野”错位产品的出现。
其中,“泛越野”对应着更为广袤的增量空间。“越来越多的消费者开始诉求一车多用性,这也意味着越野和泛户外市场开始受市场追捧。”有业内人士指出。
“泛越野”定位于城市SUV与硬派越野之间,强调具备一定的越野脱困能力,但同时兼备城市SUV的舒适性。长城汽车是“泛越野”品类的开创者,而后续长安深蓝、奇瑞捷途都挤入这片市场,从中分得一杯羹。
长城试图通过进一步在“泛越野”市场树立号召形象。在分级的同时,长城汽车亮相了全新的纵置双电机混联架构Hi4-Z,这也是继Hi4-T后坦克品牌的第二个新能源技术架构。
Hi4-Z是长城汽车向泛越野市场投入的一颗“技术炸弹”。长城基于场景差异和不同用车场景,提供全场景、最适配的解决方案。并通过结合Hi4-T纵置多档设计的强越野性能,以及Hi4前后双电机解耦布局的智能电控,创新增补了覆盖泛越野的Hi4-Z纵置四驱电混技术,让不同用途、场景需求的用户都有最合适自己的选择。
据长城汽车坦克品牌执行副总经理谷玉坤介绍,(Hi4-Z)这个平台不仅满足了日常通勤需求,还能应对沙漠穿越、户外露营等场景。
“脱离越野场景谈技术,是现阶段解耦越野最大的谎言。在强越野场景下,Hi4-T是越野新能源的最优解;在泛越野场景下,Hi4-Z是顶级的存在。”对于Hi4-Z的技术表现,谷玉坤曾直言道。
Hi4-Z是全新纵置双电机混联架构,纯电续航200km+,4秒级零百加速,系统最大综合功率715kw。
Hi4-Z配备一块59.05kW·h的大容量电池,WLTC工况下纯电续航可达200km以上,可满足用户一周的通勤需求。并且Hi4-Z的最大块充功率可达163kw,比其他插混越野车高60%左右,高速充电15分钟,纯电续航增加120公里。
Hi4-Z的整体动力系统由2.0T/3.0T发动机,以及前215kW后240kW双电机以及3档DHT纵置变速器共同组成。全系统综合功率为715kw,发动机、双电机同时发力,可实现4秒级的零百加速。
从续航以及性能的纸面实力来看,Hi4-Z具备了“一周城市通勤+户外强越野”的双场景驾驶特性。相比于友商“方盒子”的早造型去打造“泛越野”品类,长城通过对技术的深耕,早已在为自己打造出关于“泛越野”的技术外骨骼。
长城汽车一直都是细分品类的开创者,长城汽车由哈弗、坦克、长城炮构成的中国最完善的硬派越野车型矩阵,涵盖从城市SUV、泛越野、强越野的全系列越野车产品,满足不同用户群体在各种越野场景下的需求。
目前,长城汽车强越野以下的产品以哈弗品牌为主,主要车型包括哈弗猛龙、哈弗大狗等。2023年轻越野合计销量19万辆,同比+75%,其中哈弗大狗/猛龙分别实现销量17/1.7万辆。2024年1-9月,轻越野累计销量14万辆,同比上涨14%,其中哈弗大狗/猛龙分别实现销量9.9/3.7万辆。
以“泛越野”为代表的新能源越野SUV车型,正值爆发前夜。2024年1-9月,新能源越野SUV实现销量25万辆,其中硬派越野/轻越野销量11.5/13.3万辆,合计新能源渗透率达34.2%。
首先借助哈弗猛龙和大狗的市场表现,长城汽车占据了“泛越野”品类的生态位。未来,作为坦克品牌的销量担当,坦克500将首搭Hi4-Z技术正式亮相。
未来,Hi4-Z技术还将搭载到更多长城旗下车型当中,依托长城汽车在越野领域的深厚潜力以及Hi4-Z的推出,长城或将在产品市场迎来一条新的增长曲线。
声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。
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