12月12日，兰博基尼首次将Esperienza Neve冬季驾驶体验活动带入中国，在内蒙古牙克石，众多兰博基尼的用户，抢先体验到了兰博基尼首款HPEV插混超跑Revuelto溜冰。

“暴力机器”的主要强项在赛道和公路，未经过训练的驾驶者在公路上，都可能引发车辆失控，更何况低抓地力的冰雪测试。与此同时，插电式混合动力的引入，能不能解锁超跑的新玩法，Revuelto在牙克石究竟表现如何呢？

兰博基尼汽车亚太区负责人Francesco Scardaoni说：“我们很高兴有这样的机会可以让亚太地区的客户亲身感受兰博基尼超级跑车和超级SUV在冰雪路况的操控性能和驾驶激情。Esperienza Neve冬季驾驶体验活动一如既往地打造了完美的动态冰雪驾驶环境，让客户得以在极端条件下体验兰博基尼车辆的卓越性能和动力。”

当然，此次试驾体验的绝大多数是客户群体，所以兰博基尼带来了专业教练，安全性方面是有充分保障的。

兰博基尼Revuelto作为首款插电式混动超跑，搭载的是6.5升V12横向中置自然吸气发动机，搭配全新8DCT双离合变速箱和三台电机。兰博基尼Revuelto配备的是首款全新一体式碳纤维结构单体式车身，已是追求了极致轻量化和主动空气动力学，再加上搭载的这台V12发动机，自重仅为218公斤，与之搭挡的8DCT变速箱自重仅193公斤，因此极致轻量化和低重心设计，在冰雪路面上的驾控优势是非常明显的。

整个动力系统，可以为兰博基尼Revuelto带来1015匹马力的系统总功率，因此按说这台暴力机器，如果驾驶经验不足会很容易造成失控，但一方面兰博基尼提供了专业教练指导，另一方面插电式混合动力为暴力超跑带来了新的安全前提——启动时默认的纯电模式下，Revuelto仅采用前轮驱动，有如日常绝大多数车型一样易于操控。

兰博基尼Revuelto除了原有的城市、道路、运动、赛道模式之外，还带来了三种专属驾驶模式：纯电、混动和性能，通过方向盘上的两个旋钮，可以根据不同的路况，组合出13种不同的驾驶模式。

不过，这台超跑上并没有专门的冰雪驾驶模式，另一方面，与中国品牌插混配备长续航大电池不同，Revuelto配备的3.8千瓦时软包电芯，基本上也不用考虑低温环境下充电和续航的问题。

插电式混合动力除了更强、更环保之外，也在冰雪路面上带来了更多的收获：兰博基尼Revuelto首次引入了电驱动扭矩矢量分配系统，同时首创了兰博基尼车辆动态控制系统2.0。电驱动扭矩矢量分配系统将扭矩优化分配到每个车轮，同时搭配兰博基尼四轮转向系统，从而提供了车辆行驶时的灵活性与稳定性。

这套系统仅仅在必要时才需要驾驶者踩下刹车——冰雪路面的驾控，最难点就在于刹车的力度和时机，而这一切兰博基尼车辆动态控制系统2.0已经替驾驶员完成了。

除此之外，兰博基尼Revuelto配备的最新一代前10活塞、后4活塞碳陶刹车系统+，不仅拥有更好的刹车效能，而且电驱动轴和后部电机，还可以助力车辆减速——就像电动车型的动能回收，单踏板控制一样，在低附着力路面上通过电机减速会比直接踩下刹车安全。

这也是HPEV插电式混合动力带来的附加收益。

其实，无论是牙克石还是其他冰雪路段上，以兰博基尼Revuelto的实力来说，都无所畏惧。只是不同之处在于，假如是纯燃油版的超跑，可能无法带来兰博基尼Revuelto一样丰富的玩法，以及非专业驾驶者们能够感受到的轻松和愉快，这也是新能源超跑划时代的改变所在。

作者：刘英LY