12月3日，坦克500 Hi4-Z正式开启预售，预售价37.98万元。开启预售后的24小时，坦克500 Hi4-Z大定达到5989台。

作为长城汽车旗下首款基于泛越野专属架构Hi4-Z打造的车型，坦克500 Hi4-Z不仅肩负着推动技术革新的重任，同时也致力于精准把握并满足消费者的核心需求。而Hi4-Z技术，就像是长城汽车打通的“任督二脉”，拥有了将中国越野车市场从小规模细分市场带向大规模主流市场的力量。

在武侠故事里，任督二脉被奉为人体经络的精髓，一旦得以贯通，便能释放出难以想象的内力，成为武林高手们渴望达到的至高境界。但打通任督二脉并非易事，它不仅需要刻苦的钻研，而且需要宝贵的机遇。

当坦克500 Hi4-Z正式开启预售，我开始思考，长城汽车是如何在技艺达到巅峰之后，洞察并成功打通了“任督二脉”，进而使其“武艺”达到新的高度。

整场发布会以“一定红”为主题，那么，坦克500 Hi4-Z的“一定红”到底是什么意思？从字面来解读，意思是坦克品牌对新车上市一炮而红的美好期待，但长城方面解释，这也是坦克品牌与用户共创的结果——此前新车亮相并开启试驾，车身后半部分渐变红的个性涂装吸引了许多网友的关注，调侃为“一腚红”。

坦克作为一个向来与用户共同成长、前进的用户品牌，很愿意与用户打成一片，欣然接受了这个谐音梗，并且也升华到了“中国红、一定红”的中国传统文化的美好寓意高度。

“一部越野史，半部在长城”。

自1996年起，长城汽车以皮卡为起点，便以非承载式车身结构，奠定了品牌的越野血统。2002年，赛弗车型以其独特的魅力迅速风靡全国，开启了中国品牌越野SUV的新纪元；到了2005年，长城汽车推出了哈弗H5，并成为中国市场上销售周期最长的越野SUV车型；2014年，哈弗H9的诞生标志着中国豪华硬派越野SUV的新篇章；而到了2020年，坦克品牌的上市，更是在短短四年内创造了58万销量的传奇。

截至目前，坦克、哈弗以及长城炮等长城旗下的产品，在越野市场的总市占率已经高达65%，在硬派越野领域拥有了深厚实力和市场领导地位，长城汽车已经把越野这门“武艺”修炼到极致。但武侠世界里的那些顶尖高手很少有人会在一门功夫达到化境后再去涉猎新的武学，那么对于已经拥有Hi4-T技术的长城汽车而言，为何还要推出Hi4-Z呢？

而答案就在10月长城汽车在虎克之路发布的越野分级标准里。

这套越野分级标准是长城根据34年深厚的造车经验和对越野领域的深刻理解制定的。关于这套分级标准，在预售发布会后的专访中坦克品牌执行副总经理谷玉坤表示，“分级不是要把产品分三六九，而是告诉消费者哪些地方用哪些车比较合适。”

比如Hi4-T技术就被定位于强越野领域，专为那些追求极限越野性能的消费者设计。

然而，随着近两年“方盒子”细分市场的兴起，越野车的形象和用途正在发生转变，越来越多的城市消费者开始对这类车型产生兴趣。这种趋势促使越野车从纯粹的户外探险工具，逐渐转变为城市生活的一部分，而长城汽车给这类车型的定义就是泛越野。

相比强越野，泛越野覆盖的场景和人群会更加广阔，市场潜力也是巨大的。面对这一巨大的市场需求，长城汽车并没有选择简单地将越野车型引入城市，而是决定以一种更深层次、更全面的方式来满足消费者的需求。

长城汽车总裁穆峰在发布会上就提到，“诗和远方是我们每一个人一直以来的向往，而SUV是陪伴用户走向远方最好的伙伴，长城汽车深耕SUV市场，是为了迎合中国用户的需求，让每一位用户，都能够享受到 说走就走的自由。”

那么Hi4-Z是为什么样的人群定制的呢？

在长城汽车的视角中，泛越野并不仅仅是对越野能力的简单削弱，而是一种全新的价值理念。这种理念强调在保持越野精神的同时，融入更多的城市生活元素，使车辆能够打破过去越野车的壁垒，更好地适应多样化的使用场景。

要想实现这一目标并不简单，只有一个能成为“护城河”级的技术平台，才能打通这道“任督二脉”完成长城的设想。也就是在这样的背景下，Hi4-Z诞生了。

纵观金庸笔下的武侠世界，能够明确打通任督二脉的高手寥寥无几，总共也就四位：《天龙八部》中的虚竹、《倚天屠龙记》里的张无忌、《侠客行》的石破天以及《射雕英雄传》的黄蓉。这些人物无一不是武林中的佼佼者，他们的成就不仅是因为天赋异禀，更在于他们经历了无数次刻苦的钻研和勤奋的磨练。

同样的，长城汽车的Hi4-Z技术，也不是一蹴而就的成果。这项技术的研发和实现，同样需要经历长时间的技术积累、无数次的试验与改进，以及对市场和消费者需求的深刻洞察。

在发布会上，穆峰分享了Hi4-Z技术研发背后的一段轶事。在一次产品红蓝军模拟对抗会议上，蓝军代表提出了一个问题：“你们设定的130公里纯电续航是否真正符合城市通勤的实际需求？”这个问题引发了红军团队的深思，随后他们迅速展开了一系列的用户调研和大数据分析工作。

根据中国城市建设规划院发布的《2020年中国主要城市通勤监测报告》，中国超大城市的单程平均通勤距离为9.5公里。如果以每周5天的工作日通勤加上周末一次50公里的市郊旅行来计算，一周的总行驶里程至少需要达到150公里。

为了满足城市通勤需求，坦克500 Hi4-Z的纯电续航目标设定超过200公里，但要知道行业同级车型普遍卡在了100公里的技术瓶颈。为了解决这一问题，长城汽车采用高集成度的泛越野变速箱和动力电池系统来实现纯电续航目标。

比如全球最短的变速器，通过多项专利技术，实现了560mm的纵向尺寸，比单挡混联变速器短20%。同时，全球首款专为混动越野开发的动力电池采用高比能活性材料和先进pack设计，实现了234Wh/kg能量密度和232wh/L体积密度，使得电池尺寸最小化。

这些设计为坦克500 Hi4-Z提供了WLTC工况下201公里的纯电续航，至于为何会采用WLTC工况，而不是数值会更好看的NEDC和WLTC工况，长城汽车技术中心副总经理刘宝认为，“对于长城公司来说，尤其是坦克品牌，一直走的很稳健，所以我们在宣传续航里程时都是拿最严苛能耗最高的工况体验去宣传的，我们不希望通过一些话术或宣传去给用户造成一些误导。”

而在杭州的媒体实测中，坦克500 Hi4-Z的最高纯电续航也的确跑到了299公里。坦克500 Hi4-Z也由此成为全球纯电续航最长的插混越野架构，进一步解决了无家充桩用户的充电焦虑，提供了“一周充一次，一次开一周”的便利体验。

显而易见，坦克500 Hi4-Z的首要任务是打入城市市场。这一点从其预售发布会的地点选择便可窥见端倪。杭州作为新能源车型市场占有率超过64%的城市，无疑是新能源车型的热土。坦克500 Hi4-Z选择在这里开启预售，正是要在这片对新能源有着深刻理解和高度接受度的土地上，开启长城汽车在新能源领域的深度布局和战略扩张的第一步。

泛越野的另一个场景，自然是“远方”。

“虽然定位泛越野，但是我们也要做最强泛越野。”正如谷玉坤所说，与其他品牌车型相比，坦克500 Hi4-Z不仅是一款车，更是一个能够带领用户抵达其他车型难以企及之地的“移动之家”。

而以长城汽车对越野的理解，既然涉足泛越野领域，就必须展现出泛越野的真正态度——装备前后机械锁，确保前后桥具备低速四驱能力，绝不妥协于任何不纯粹的设计。

正因如此，坦克500 Hi4-Z成为唯一一款前桥配备低速挡以放大扭矩的车型，也是新能源泛越野车型中唯一拥有“真4L模式”的车型。“真4L模式”使得坦克500 Hi4-Z的前后桥轮端扭矩都能放大20倍，显著增强了车辆的脱困能力，使其能够轻松驾驭各种复杂地形，克服所有行驶障碍。

坦克500 Hi4-Z还搭载了长城汽车最新研发的控制系统——iTVC智能扭矩矢量控制系统。该系统能够根据车辆的行驶状态和场景需求，实时智能地在前后轴之间进行0:100至100:0的扭矩分配和动态调节，确保车辆在各种路况下都能保持最佳的牵引力和稳定性。

不过在发布会上，给我留下最深的一组数据其实是坦克500 Hi4-Z在包力道锅22圈连续直拔动力无衰减的成绩。之所以能够取得22圈的出色成绩，主要归功于坦克500 Hi4-Z独特的三档功率分流架构。

Hi4-Z的功率分流技术借鉴了都江堰的工作原理，这是一种天然自动实现水流分配的机制。无论上游水流大小，都江堰都能确保成都平原得到有效灌溉，并将多余水流分配到外江。

同样地，Hi4-Z的功率分流技术也运用了这一原理，实现了能量的自动分配。它避免了将冗余能量存储到电池中再释放出来的需要，而是直接利用自然原理的力量，这是功率分流核心设计理念的体现。通过这种方式，Hi4-Z不仅提高了能量利用效率，还确保了在各种工况下都能提供稳定而强大的动力输出。

与传统的插电混动系统不同，Hi4-Z在满电、中电、亏电状态下都能保持一致的动力输出。在满电状态下，发动机、电机和电池共同输出，提供强劲动力；而在亏电状态下，传统系统的动力主要依赖发动机，甚至需要发动机为电池充电，导致动力明显衰减。

长城Hi4-Z通过其创新的功率分流技术，避免了这种动力波动，确保了无论电池电量如何，都能实现稳定的动力输出。

但要知道，功率分流架构对于控制、行星排和机架的要求是非常高的，这也导致大多数车企没办法的短时间内玩转这门“功夫”。但是长城汽车自2021年起便推出了搭载9速自动变速器的车型，其内部结构采用了四组行星齿轮，与功率分流技术在硬件架构上具有极高的相似性。

也就是说，长城汽车在硬件领域已经具备了相应的技术实力，因此在这方面不存在任何问题。

此外，长城汽车还自主研发了动力系统控制策略，多年来在混合动力系统领域积累了丰富的控制精度经验，并掌握了如何更有效地进行能量管理的策略。长期的技术积累，让长城汽车修炼Hi4-Z这门新功法时同样显得游刃有余，长城汽车混动系统研发高级总监王超也向【汽车维基】直言，“我认为整个过程难，但是我们能驾驭得了。”

专访会上，坦克品牌负责人常尧曾提到，“我们不想局限于泛越野和强越野的一字之差，也并不想局限于它做的东西要比强越野少，我们真的是在开辟另外一个赛道。”

Hi4-Z并不是做了减法的Hi4-T，而是做加法、做泛越野的上限。通过提供能够应对绝大多数越野场景的解耦四驱系统，以及增加纯电续航能力，Hi4-Z在新能源的基础上进一步拓宽了泛越野的应用场景。不仅连接了城市通勤与远方探索，还为泛越野市场树立了一个明确的参考标准。先定义泛越野的分级，然后通过自身的技术创新成为这一领域的标杆，打通了“任督二脉”的长城汽车又突破了一层境界。

就像这款新车的标志性配色命名一样，我相信坦克500 Hi4-Z“一定红”。