FIA确定2026年F1技术规则，同时公布新计算机图片，展示新版本赛车的外观。FIA已在卢旺达举行的世界赛车运动理事会中批准最终版本的2026年F1技术规格方案，修改的内容主要针对主动式空气动力学套件和底板方面。

F1车队一开始对初版规则草案提出多项担忧，在与FIA进一步协商后已对规则进行调整，允许车队拥有更大的空气动力学设计自由度。2026年将是F1自2014年以来首次针对动力单元和底盘作出大规模修改，各车队可以从2025年1月1日开始设计2026年新规格赛车。

虽然图片中仍没有显示主动式空气动力学系统，但按照2026年的规则，赛车的前翼和尾翼都是采用可移动式设计，在弯道中可使用高下压力的Z模式来提升过弯速度，到直路可切换到低阻力的X模式，增加直路速度。车手可以随时切换这两种模式，不再局限于只在现行的DRS区间内使用。

从FIA发布的图片中可以看到部分变更，与6月展示的计算机图片相比，新版本的赛车在前翼端板上新增了更多细节，包括允许增加上层侧翼，但主翼的设计基本不变。

外观上与初版最大分别的地方是尾翼，相比初版图片中更方正的尾翼，新版尾翼的设计更接近现行赛车。而初版规则要求尾翼必须由三层结构组成，现已修改为最多三层，并允许使用两层结构的尾翼，提升车队设计的灵活性。除底层尾翼必须固定外，其他部分都可以采用可移动式设计。

此外，新车的底板设计降低了地面效应的效能，避免出现当代赛车中的弹跳问题。不过底板前方的进气口加入了类似当今地面效应赛车的元素，在左右两边的文丘里通道入口各加设5片导流翼，目的是增加赛车的下压力，而动力单元和赛车尺寸与初版基本相同。

动力单元方面，这是F1自2014年改用V6涡轮混能引擎以来首次修改动力格局。内燃引擎(ICE)的功率从550-560kw下降到400kw，但MGU-K的输出从120kw大幅增加到350kw，电能增加近300%。轴距将从3600毫米缩短至3400毫米，阔度也从2000毫米降至1900毫米，底板宽度减少150毫米。

车轮方面沿用现行的18寸轮圈，但前胎宽度减少25毫米，后胎宽度减少30毫米。不过新版本规则舍弃了与现役赛车相似覆盖整个轮圈的轮盖，改用只覆盖轮圈边缘且较为简单的轮盖，此举也有减重的作用。