在“金九银十”的余热和依旧换新政策的接连刺激下，购车需求持续释放，使得11月车市热度延续，汽车产销环比同比继续实现双增长，月度产销创历史新高。

具体看来，11月汽车产销分别完成343.7万辆和331.6万辆，同比分别增长11.1%和11.7%。今年前11月，汽车产销分别完成2790.3万辆和2794万辆，同比分别增长2.9%和3.7%。

在连续向好的车市表现中，汽车“以旧换新”政策正成为拉动内需、促进消费的重要引擎。

最新数据显示，截至12月13日零时，汽车以旧换新带动乘用车销售量超520万辆，其中报废更新超251万辆，置换更新超272万辆。也就是说，在以旧换新政策的推动下，已经有超过520万个车主换掉了手里的“破车”，实现了开新车的梦。

要知道，这一成绩可是在今年4月才开始的情况下实现的。

今年4月，商务部等7部门印发《汽车以旧换新补贴实施细则》，明确符合条件的报废并新购置新能源车/燃油车分别补贴10000元/7000元。数据显示，汽车以旧换新信息平台从收到全国第一份汽车报废更新补贴申请，到申请量突破1万份，用了25天。

在政策的作用下，国内汽车消费市场也开始焕发活力。

今年5月，全国汽车零售227.1万辆，同比增长8.7%，其中新能源乘用车零售同比增长38.5%；二手车交易158.5万辆，同比增长5.9%；报废车回收量52.3万辆，同比增长55.6%。

可以看出，在这场披着“以旧换新”外衣之下的产业升级中，较好的优惠力度遇上潜在的市场需求，政策的阶段性胜利由此而来。而其在让用户有更好消费体验的同时，也让中国的新能源车产业扩大了新能源车的份额，为新能源车产业的发展稳固基础。

不过，截至6月底，以旧换新信息平台收到汽车报废更新补贴申请不足20万份。

显然，仅有十几万辆汽车符合以旧换新的补贴条件，对一个汽车月销量超过200万的经济体而言，成效显得有些微不足道。基于此，我们得以在8月看到新一轮汽车以旧换新政策，带着最高2万元的置换补贴，迎面而来。

8月16日，在商务部等7部门发布的《关于进一步做好汽车以旧换新工作的通知》中提出，对符合《汽车以旧换新补贴实施细则》规定，报废旧车并购买新车的个人消费者，补贴标准由购买新能源乘用车补1万元、购买燃油乘用车补7000元，分别提高到2万元和1.5万元。

数据显示，从4月27日收到第1份报废更新补贴申请，到补贴申请量突破10万份，用时56天；从第10万份申请到第50万份申请，用时45天；从第50万份申请到第100万份申请，用时38天.......而仅在10月16日当天，新增补贴申请量更是首次突破了2万份。

在10月的一场发布会上，商务部消费促进司司长李刚表示，全国汽车以旧换新信息平台实现汽车报废更新补贴申请“一口办理”，累计访问用户已经超5000万个，访问次数超3.3亿次，已有超过230万名计划申请补贴的消费者在平台上完成登记注册。

可见，在政策力度加强后，越来越多准备换新车的车主朋友们正走在换新车的路上。

当时间来到12月中旬，汽车以旧换新带动乘用车销售量直接超过了520万辆。而这距离4月份制定《汽车以旧换新补贴实施细则》，只有不到8个月的时间。

值得一提的是，此轮国家“报废更新”和各地以中央资金支持为主的“以旧换新”工作都将截止，截止日是12月31日，如果要寻求补贴，个人消费者要在2025年1月10日24时前完成全部相关补贴申请。

加之车企为了冲刺年底消费，也纷纷拿出诚意继续补贴。这样看来，政策窗口期只有半个多月的时间，将激发购车需求加速释放，为年底汽车市场带来较强的冲刺效应。

基于此，有业内人士也预计今年12月翘尾行情会非常突出。甚至有人预测，预计以旧换新政策将拉动全年乘用车市场超160万辆增量，今年乘用车市场零售量也有望增长超过5%。

另外，根据中国汽车流通协会的调查显示，对于“报废更新”和“置换更新”的政策效果，近九成经销商认为效果显著。销量增长下，经销商的新车库存持续下降。结合另一组数据显示，今年11月，中国汽车经销商库存预警指数为51.8%，同比下降8.6个百分点。

可见，以旧换新政策对摇摇欲坠的经销商体系的缓解也非常明显。

考虑到政策补贴对车市的明显拉动作用，很多人也关心汽车以旧换新政策还会有更多的延续政策和新政策出台吗？

答案是肯定的。

在前段时间举行的国家发改委例行发布会上，新闻发言人就表示将研究提出未来继续加大支持力度、扩大支持范围的政策举措。同时，也有不少业内人士建议明年延续相关政策，并尽早发布实施细则，扩大政策宣传。

那么问题来了，如果届时有更多的延续政策和新政策出台，还会带来更大的市场增量吗？