坦白说，本来我对在这个时间节点上，与新任保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰的沟通会不抱太大希望，因为他才刚刚上任101天，而当下又是保时捷的多事之秋，销量下滑、渠道优化等负面消息如影随形。按照以往惯例，这个时候的沟通会，只会是照本宣科、中规中矩的官方辞令。

但让我感到惊喜的是，潘励驰并不像想象的那么客套与官方，哪怕把所有车企高管放在一起，他在其中也属于敢想、敢说、敢干那一卦的。到中国后，他高频走访调研经销商，并将新官上任后的“第一把火”烧向经销商，提出在到2026年底之前把经销商规模从150家降低至100家左右。

这是一个非常大胆的决策。直至目前，不要说跨国公司，哪怕就是自主品牌，如此公开、直接地对外宣布缩减经销商数量的，保时捷是第一个。

对于这个决策，潘励驰表示，综合考量宏观经济环境、客户分布格局以及行业发展趋势等诸多因素，目前客户需求下滑、销量缩减，对经销商网络进行优化已势在必行。“我们希望保障合作伙伴在本地市场的盈利能力，并为客户带来保时捷一贯的卓越体验。”

他坦言，宏观经济的不确定性、奢侈品市场增速放缓、市场竞争日益白热化，以及技术迭代加速、客户预期升高等因素，是保时捷今年销量下滑的主要原因。而且他判断，在短期内，保时捷可能很难再回到接近10万辆的销量高点，这是促使他决定对网络进行“优化”的原因所在。

他将保时捷在2023-2024年的蛰伏比为赛车比赛中的“策略性进站”，2025年则是“热身圈”，为未来蓄能；从2026年开始，则将重启进击模式，备战中国赛道的下一程竞速。

为此在产品上，本月到店的纯电动Macan以及明年将上市的新款911，将成为明年销量的保障。另外，他认为中国消费者对SUV的需求仍然很大，但同时这个市场竞争也更激烈，因此，会针对卡宴和Macan做数字化的改进，并保持其独特的跑车驾驶体验。

据悉，刚刚上市不久的纯电动Macan，已经应用了高德地图和语音识别功能。

“我们有很强的机械性能、机械素质和技术的沉淀，但在数字化和智能化层面必须得跟上，一定要保持开放的态度，一定要有紧迫感。保时捷的DNA在哪里？在赛道、在赛车、在车辆机械数值，在驾驶者的体验上。如果你丢掉这些东西只谈数字化，只谈科技化，就会失去品牌本身的差异性特征。”潘励驰如是说。

有意思的是，在上个月月底的保时捷赛道日活动上，保时捷将“广告里谁都可以说赶超保时捷，上赛道就不一定了”，打在了赛道的广告牌上，凸显了其在营销上“本土化”和“接地气”的一面。

潘励驰表示，自己已经试驾过非常多中国新势力的车型，并不吝给与比较高的评价，但他同时表示，这些新势力企业基本还没实现盈利，未来如何还有待观察。

为此，他决定要加速保时捷电动化和智能化的步伐。其中最重要的就是设立中国研发中心，并任命土生土长的中国技术人才——李楠，为中国技术部副总裁。“李楠对市场的洞察和专业能力，能在车辆互联和智驾等方面加速保时捷的产品升级”。

据悉，除了研发工作外，新设立的技术部兼具本地采购与质量保证职能。

从说到做，这个在保时捷工作了23年之久的“老兵”，在面对风卷残云般快速变化的中国市场，既不盲目自大，也不妄自菲薄，认知清醒，行动果决，以“中国速度”在推进中国业务的革新。

在整个沟通会上，他多次提及“中国速度”，也反复强调“要快速地决策和推进，但也要坚持品牌最核心的价值所在”。

坦白说，在当下国际局势风云变幻、国内汽车行业舆论环境一边倒的大背景下，已经鲜有国外车企高管愿意在公开场合袒露心声、表达真实的观点，这也是为什么奔驰“中国通”唐仕凯在掌舵大中华区12年功成身退时，媒体会给与如此高的赞誉。

大家怀念的不仅仅是这个躬身入局中国市场的外企高管，更是那个没有脱钩风险、一切都在向好的方向发展的时代。

那是中国经济快速发展的12年，也是包括保时捷在内的所有车企的甜蜜时光。从2012在华销售3.1万辆到2021年销售9.57万辆，保时捷用9年时间完成了300%的增幅，确实跑出了“中国速度”。

然而，从2021-2023年，保时捷中国的销量逐年下滑，分别为9.57万、9.33万和7.93万辆，今年前三季度的累计销量更是只有4.33万辆，同比下降28.75%。

在这样的大背景下，保时捷还有没有可能“赢回中国”，成为外界讨论的焦点。潘励驰的到来，以及他采取的一系列行动，让“2026年重启‘进击模式’，赢回中国市场”的目标，变得不再遥不可及。