在近日举办的广州车展上，东风日产汽车销售有限公司的副总经理高政浩公开宣布，东风日产将在接下来的12个月内推出4款新能源车型，涵盖纯电、插电混动、增程等多种动力路径，意图通过智能化与电动化的并行发展，将新能源车型的占比提升至60%，并寄望以此重回百万销量的辉煌时代。然而，这一雄心勃勃的计划能否真的拯救东风日产连年下滑的销量，却是一个大大的未知数。

近年来，东风日产的销量表现令人堪忧。据东风汽车集团发布的产销快报，2023年东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）的全年累计销量为72.31万辆，同比大幅下跌21.53%。今年1-11月，东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）累计销量57.56万辆，同比下滑约12.9%。而在此之前，其销量已经连续多年呈现下滑趋势。据东风汽车集团产销快报数据，2019年-2023年，东风日产的销量分别为115.91万辆、111.9万辆、106.71万辆、91.73万辆、72.32万辆。这种销量颓势，无疑对东风日产的品牌形象和市场地位造成了巨大的冲击。

东风日产的新能源转型之路也并不平坦。尽管早在多年前，东风日产就已经开始布局新能源市场，但实际效果却并不理想。其首款纯电动车型轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission上市后因销售不畅而停产，而随后推出的ARIYA艾睿雅也未能获得市场的青睐，销量惨淡。这些挫折无疑给东风日产的新能源转型之路蒙上了一层阴影。

更为严峻的是，东风日产在新能源领域的竞争对手日益强大。随着国内自主品牌在新能源领域的迅猛发展，以及特斯拉等国际品牌的强势进入，新能源市场的竞争已经变得异常激烈。而东风日产在新能源技术、品牌影响力等方面并无明显优势，想要在这样的市场中脱颖而出，难度可想而知。

此外，东风日产还面临着内部资源整合的问题。为了应对销量下滑和产能过剩的困境，东风日产已经关闭了常州工厂，并将部分生产工作转移至其他工厂。随后，东风日产回应称，基于整体战略和商业环境的变化，东风日产对内部产能和资源进行优化和调整，以更好适应企业转型发展。公司将在确保现有燃油车型产能的前提下，投资超100亿元加大对于新能源车型的产线布局和研发，更好满足用户需求。

此外也有消息称，其位于武汉的云峰工厂也转为生产岚图汽车。随后东风日产方面表示，云峰工厂是东风集团方面的项目，东风日产也只是租用给对方。这些内部资源的调整虽然在一定程度上缓解了东风日产的困境，但也对其生产能力和产品质量带来了一定的挑战。

在与华为的合作方面，尽管双方已经签订了战略合作协议，并计划携手打造新车的智能座舱，但这一合作能否真正提升东风日产的产品竞争力，还需要时间的验证。而且，在华为与多家车企合作的背景下，东风日产能否在与华为的合作中获得更多的技术支持和市场资源，也是一个未知数。

综上所述，东风日产的新能源转型之路充满了挑战和不确定性。尽管其已经制定了雄心勃勃的计划和目标，但在激烈的市场竞争和内部资源整合的压力下，这些计划和目标能否真正实现，还需要东风日产付出更多的努力和智慧。然而，对于已经连年销量下滑的东风日产来说，时间或许已经并不充裕。