在前不久落幕的2025中国年度车评选中，现代汽车N品牌的IONIQ 5 N凭借非凡卓越的性能闪耀全场，一举斩获“2025中国年度性能车”桂冠。其在评选中斩获211分的优异成绩，大幅领先第二名奔驰AMG C63 S达69分，尽显其在性能车领域的霸主之姿。

IONIQ 5 N能够在众多性能强劲的竞争对手中脱颖而出，荣登中国年度性能车宝座，关键在于其全方位的卓越性能表现。动力层面，IONIQ 5 N配备双电机动力系统，最大输出功率可达609马力，峰值扭矩达740牛米。当开启 N Grin Boost（e-N驾趣增强模式）时，瞬间功率飙升至650马力，扭矩提升至770牛米，且能维持10秒之久，此期间电机转速可高达21000转/分，这般强劲动力输出令人震撼不已。而在操控性能相关配置上，IONIQ 5 N同样表现卓越，N Launch Control（N弹射起步）提供三种牵引力选择，让普通驾驶者也能体验到专业赛车手般的起步快感；电子限滑差速器（e-LSD）可对后轮输出力进行11级精细调整，有效改善车轮打滑状况，大幅提升高速过弯时的车辆极限；精心调校的转向手感增强了转向扭矩反馈，转向更为精准直接、富有交互性，深受性能车爱好者青睐。

IONIQ 5 N能获评委高分，除强大性能外，还有两大重要因素。其一，身为高性能电动车，它提供了市面上所有电动车中独一无二的驾驶体验。简言之，便是“电车躯壳，油车灵魂”。虽为电动车，但其行驶中的声浪、回火以及换挡冲击感等，与高性能燃油车无异，令每一位试驾者都沉醉其中。其二，其制动与热管理系统极为出色。对于热衷赛道日活动的人而言，深知此点的重要性。

现代IONIQ 5 N的高性能制动系统采用四活塞卡钳、大容量刹车盘与高摩擦系数刹车片，结合 N Brake Regen（N专属制动能量回收系统），即便在ABS启动时仍可回收制动能，最大回收量可达0.6G，有效缓解刹车压力，确保卓越制动性能与热管理效果。此外，其配备的 N Battery Preconditioning（N电池温度预调节系统）设有“Drag（直线加速）模式”与“Track（赛道）模式”，可预先设定电池温度以适配不同驾驶场景。如在“Track（赛道）模式”下，能优化电池低温状态，助力车辆在赛道驰骋更多圈数，这便是它在纽博格林北环赛道连跑两圈、上海国际赛车场连跑八圈而无过热之忧的奥秘所在。

毫不夸张地说，包括我本人在内的所有试驾过现代IONIQ 5 N的同行都对其赞不绝口。实际上，除此次荣获2025中国年度性能车大奖外，该车在全球亦是殊荣不断。诸如2024世界年度性能车大奖、Top Gear 2023年度汽车大奖、iF产品设计奖、2024 Top Gear最佳电动Hot Hatch等。它还被德国《Sport Auto》杂志评为纽博格林北环赛道最快电动SUV，被美国《Car and Driver》杂志评为2024年度电动车，并荣获2024沃德十佳发动机及动力系统奖项。

现代 IONIQ 5 N 此次成功斩获 2025 中国年度性能车大奖，其背后无疑是卓越性能与创新理念的深度融合。这个奖项不仅是对车辆本身的高度肯定，更为高性能车的电动化变革提供了一个新的思路。在中国汽车市场，“卷”已经成为常态，那么如何打造差异化的产品？我想，秉持“Never just drive（无乐趣，不驾驶）”信念的N品牌已经给出了自己的答案。

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