《我有车》原创行情报道：恰逢年底，不少品牌均发布了相关购车政策，意图在年底之前再冲一波销量。其中就包含了东风本田，据悉从12月初到月底，购买本田CR-V、英仕派INSPIRE、思域CIVIC可享受限时综合优惠，另外还可叠加享受国家以旧换新补贴至高2万元。

▲ 现款思域行情如何？

在上述这些车型当中，东风本田思域无疑是关注度颇高的车型，由于该车正临近中期改款阶段，现在购车无疑是比较划算的时机之一了。现款东风本田车系当中，分为三厢版以及HATCHBACK两厢版车型，其中车系当中还提供了1.5T燃油以及2.0L e:HEV混动两种动力单元。

思域在售的为2023款车型，目前该车已经处在清库存阶段，官方给出的是限时4.1万元综合优惠，涵盖现金+保险补贴3.6万元、厂端置换补贴至高0.4万元以及复购权益积分等。

但实际根据我们走访调查发现，该车目前终端优惠能在5万元左右，以思域售价14.49万元的2023款240TURBO CVT劲动·C位客特别版为例，该车优惠裸车价格为9.49万元，结合首年保险和购置税等，落地价格大概在10.82万左右。（以上行情价格不同地区行情会有所不同，仅供参考）

思域这款车型的行情走势，其实还挺令人唏嘘的，我想东风本田比较怀念的日子应该也是19年以前，那时思域平价甚至某些地区有可能会出现加价几千块的情况，当年这车落地得16万多。

而随着新能源时代的到来，思域这车也逐步走向了下坡路，2020到2021期间维持在大几千的优惠水平，到2022年阶段已经开始有2万多的优惠，而在2022年之后国内汽车市场竞争更加惨烈的大背景之下，思域这车到如今一路已经跌到了4万多，甚至5万元的终端优惠了。

而且就算本田思域的行情价格逐步走低，可还是挽不回销量颓势，去年全年思域累计销售16.77万辆，在合资紧凑型车市场算是个很不错的成绩，但到了今年就开始有明显下滑趋势了，今年前11个月里本田思域累计售出9.07万辆，就算本月销量表现再好，也很难追平去年全年的销量成绩。

所以按照以往的行情走势来看，现款东风本田思域开出了5万元左右的行情优惠，其实已经算是低点了，不到11万的车价能买台思域，我认为性价比还是很不错的，第十一代思域外观见仁见智，车里虽然没有智能座舱，但空间和实用性应对日常都够用，而且兼具了轻快好开的特性。

另外，根据经销商培训信息显示，中期改款思域上了以后，现有的思域两厢版车型将不再生产，而且第十一代车型生命周期内，改款后也不会再有思域两厢版车型提供，相当于生产比例重新调整了。

此外，不只是思域两厢版要停产，东风本田LIFE也已经停止生产。未来几年似乎有意思一点的小车将会越来越少了，不少车企均将转入纯电动赛道，所以如果你喜欢思域两厢这样的小车，现在买就是合适的购车时机。

此外，先前东风本田还引入了思域Type R高性能车型，该车型售价42万元，由于该车统一销售的港口统一批次车型，所以时间线来说已经是库存车型了，目前该车型优惠5万元，裸车37万元，有兴趣的朋友不妨多留意一下。

▲ 本田思域即将中期改款

目前中期改款东风本田思域暂未在工信部进行申报，但新车预计会出现在下一期的工信部申报目录当中，据悉新款思域将于明年2月份上市。

所以我们优先参考下海外2025款本田思域的改变，新款车型在外观、内饰和动力都有不同程度的升级，其中新款思域的外观造型有着小幅调整，前保险杠部分使用了全新多边形蜂窝状设计，两侧则留有通风口设计；尾部仅是进行了细微调整，同时进行了熏黑式设计。

新款思域在内饰部分没有什么太多改变，仅是通过细节和配置上进行了升级，首先新款车型增加了灰色内饰配色，并全系标配了前置USB-C接口，中控台上依旧给到了悬浮式屏幕，具备Apple CarPlay和Android Auto互联系统等。

此外，在海外市场中期改款思域SI车型的官图也已经发布了，作为中期改款车型，该版本同样内外饰进行了小幅调整。但需要注意的是，该车型有着SI版的专属套件，例如相比普遍版加了侧裙、扰流板以及黑化轮毂造型，同时尾灯也进行了更加动感的熏黑处理。虽然这版本不会引入到中国市场进行销售，但外观套件上来说，东风本田方面应该会给部分高配车型安排上。

▲ 东风本田思域到底应该怎么选？

自第十一代东风本田思域推出之后，这代车型直接给到了e:HEV混动版车型，该车上的第四代2.0L i-MMD双电机混合动力系统首发搭载到了该车型之上。

第四代2.0L i-MMD双电机混合动力系统，拥有三种驱动模式，这代系统“以电驱为主”覆盖了日常用车时的绝大多数场景，其中电动机总功率184马力（135kW），结合2.0L阿特金森循环发动机，系统综合功率203马力（149kW）。

该车系集起步轻快、低速域安静地向像电车，但地板油后的表现明显要好于搭载第三代i-MMD车型的特性，整个加速过程流畅、顺滑，而且重要变化是比以前持续性更强并且攀爬速域也更广，有相对较强的爽感。另外第十一代思域e:HEV不仅是在电驱比例上很高，在能耗方面新车能耗上百公里低至4.39升，这能耗水平无疑进一步降低了用车成本。

根据目前行情来看，思域燃油版低配车型车价上已经下探到9万级，而e:HEV版车型的价格也仅差不多10万出头。在新能源时代购车，如果少了“冰箱、彩电、大沙发”，用户总觉得缺点用车体验，但如果换位思考，若带这三样又能拥有很好体验感的新能源车型，动辄十几万元、甚至二十多万元的价格，的确会把不少用户拒之门外。

反观现有的第十一代思域车系，将实用性和性价比放在了首位，并集驾驶乐趣以及较低的用车成本于一体，另外思域还一个特性，它在口碑以及机械素质上一直以来都是不错的，同时换上较低预算的“美容件”，就能获得相对更好地驾驶乐趣，可玩度上同级别车型来说思域仍旧能打。

按照市场发展走势来看，价格战在明年应该不会消失，在没有更多销量来源的情况下，不少车企都面临着不小竞争压力，同时近段时间还出现了大批经销商集团存在转网品牌的现象，这无疑让汽车市场的竞争更加白热化。我们预计即便明年东风本田思域迎来中期改款，后期跟现有的市场行情应该会差不多，所以早买晚买都是差不多的。

《我有车》总结：以往，东风本田靠的主要是旗下燃油车产品矩阵，例如思域、CR-V、艾力绅等都是其家族矩阵的主销产品，但随着新能源时代市场竞争加剧，单靠上述几款车型显然是不够的。当前东风本田也在加紧投放新能源产品，预计其在国内新能源汽车市场的存在感将越来越强，至于能否打好翻身仗，其实还有待时间验证了。