预备了好久，这款iCAR V23终于出来了，9.98万-13.98万元并不贵，但是今天我想跟大家聊的并不是价格，而是iCAR V23这款车的实质性问题，前端我们看到的都是一个现象。

相信“极越原地解散”这条新闻没人任何人不知道，即便没听说过这下也算是逆向营销赚足了眼球，遗憾的是，可能没人再相信极越了。网上很多评论各论观点，【电车质量网】的观点是，就一句话：夏一平“逼宫”玩起了就地撒泼的耍赖，因为百度和吉利丢不起哪人。

现在全部的舆论转向了：百度出来说话，吉利出来说话，你看看，这矛头都指向了这两家巨头公司，因此不得不出此声明来暂时性的解决社保等相关员工问题，跟进解决车辆后续的售后OTA等一切问题。百度接盘智驾和地图，吉利接盘车辆售后等相关事宜。

iCAR 是谁，需要：众所周知

iCAR品牌的投资方主要是奇瑞集团，此外，宁德时代也是其股东之一。

奇瑞集团作为主要投资方，为iCAR品牌提供了强大的资金、技术研发体系、生产制造经验以及供应链资源等支持，。宁德时代作为战略合作伙伴及小股东，为iCAR品牌提供了电池技术及相关创新能源保障。

再就是我们需要记住一下信息：

关于小米、智米和奇瑞iCAR的关系：

2021年智米CEO苏峻博士组建了一个造车创业团队，这个团队是智米孵化出来的。2023年这个团队融入了奇瑞，合作打造iCAR品牌。

这支由智米CEO苏峻组建，由智米孵化出来的团队成员已经在iCAR各环节入职，这支团队主要负责产品定义、设计、营销等工作。

其中智米科技CEO苏峻同时担任iCAR品牌的首席产品官。

曾在沃尔沃、奔驰负责造型设计的团队造型负责人张自然担任iCAR品牌设计总监。团队工程开发负责人、CTO马永东担任iCAR品牌研究院院长。创业团队营销负责人CMO崔卓佳担任iCAR品牌营销副总经理。

所以这个团队跟小米汽车没有直接关系。

看完上述的资方，团队，以及涉及的各领域的牛人来，奇瑞、宁德时代、小米旗下的智米，但跟小米又没有关联。【电车质量网】看的一头懵逼，但又被深深震撼到，简直就想大声喊出来：还有谁？

比起极越汽车的股东们百度、吉利起来，iCAR简直是“家长们”太遥遥领先了吧也！

iCAR像谁，还是像“自己”：

说到这，我们不得不往回看，iCAR的家长可比“极越汽车”实力不差到哪里去。奇瑞、宁德时代、智米团队、钱和实力并存，但谁是主导权，谁又是决策权呢？

就像问界的华为智能驾驶一样，遥遥领先的是智能驾驶，出了事故是问界。那么看iCAR的造车架构是奇瑞，电池是宁德时代，设计是智米，假如、我说的是假如：出现极越汽车、问界事故，这个责任是谁？也请问还有谁？

一个房子，四五家公司负责：漏了水、起了皮、裂了缝、我们应该去找开放商呢，还是去找装修公司呢，还是去找物业呢？

iCAR V23订单神话，史上之“醉”：

百万订单也不可怕，可怕的是，如何交付。新势力造车圈，晒销量晒订单的不罕见。蔚来、小鹏、小米、问界，都大的惊人，至于至今交付了多少，呵呵一下就好。

华为联合奇瑞打造的智界S7上市一年多，至今交付29918台，智界RS7九月份至今交付1.1万台，iCAR V23预售订单，据官方发布超过3万台，不得不说在如此大环境下，年轻的消费能力可见非常“不”一般，这要是上市公布价格还不得至少翻一倍？只是按照以往新势力的报单报产等待提车时间，要猴年马月呢？

毕竟，等来的是真爱！

谁来担责，而不是谁来“背锅”：

新能源是国家战屡趋势能源导向，企业做出好的产品回馈用户，再领着国家的补贴，没有理由做不好产品，更重要的担责，担当用户买单的责任，威马车主、高合车主、以及濒危的哪吒汽车，极越汽车的车主们，谁来担当这个责任？

答案是：没有，只有推锅、甩锅，三不误。

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