作者 ｜  Janson
编辑 ｜  志豪

又到了年末各家车企智驾交卷的时刻，像华为、小鹏、理想等不少新势力车企都给出要在自家中高端车型中普及无图端到端的目标。

但是，这些普及无图端到端智驾的车型还集中在20万级别，针对平价市场的车型，智驾能力的普及还有很长的路要走。

尽管难度很大，但仍有车企在这方面发力，比如国内销量“扛把子”比亚迪，这次可能要在做好高端车型智驾的同时进一步下沉，让更多人享受到智驾。

据车东西统计，这次比亚迪目前已经有超过20款车型配置了驾驶辅助和高阶智驾系统，价格覆盖上至百万级市场。

近年来，比亚迪在电动化领域的成功有目共睹，数据显示，今年上半年每卖出四辆国产车，就有一辆是比亚迪。

在推动电动汽车普及的同时，比亚迪也开始发力智能化。

在今年年初，比亚迪发布了其整车智能战略，年内将推10余款高阶智驾车型。站在当下的时间节点来看，比亚迪不仅在推动高端智驾车型的落地，也在将智驾向平价车型推进。

行业人士表示，智驾在用户购车决策中的占比已经超过50%，越来越多的汽车制造商开始积极布局智驾领域。

当下，智驾已成为绝大多数车企的重要目标，无论是新势力还是传统车企，大家纷纷在这届广州车展上展示了其在智能驾驶方面的最新成果。

▲比亚迪新车在广州车展被围观

目前，以华为、理想、小鹏和小米为代表的企业，计划在2024年底前推出“车位到车位”的全程自主驾驶功能。

另外一部分企业则专注于无图城市智驾功能的推广。

此外，在当下的智驾技术上，头部企业已经开始发力将感知、预测、规划等端到端模型合并，开卷一段式端到端。

比亚迪目前也在快速补足智能化，腾势N7的智驾能力已经实现了和头部玩家的快速拉齐。

在车东西对腾势N7的试驾中，腾势N7在开启智驾模式后，高速NOA、城区NOA等路段的可用性都不错。

▲腾势N7的感知设计

在体验中，腾势N7在高速及封闭快速路中，“天神之眼”智驾系统的表现很流畅。

在当时的路况下，4个车道的车流速度并不相同，但是腾势N7不会简单的进行跟车，而是可以在确保安全的情况下针对车流速度进行慢车超越。

在遇到过匝道弯道这样的大曲率弯时可以做到平稳行驶。此外，在遇到加塞车辆时，更是可以主动处置。

而在城市NOA中，腾势N7的体验会更老练，在行使路途中有遇到临时的占道施工情况，这个时候车辆灵活的进行了变道以及借用对向车道行驶，顺利通过障碍。

此外，腾势N7在施工路段，路口复杂车道选择等场景也都做到了及时的对应和避让。

整体来说，比亚迪的智驾能力已经迈入第一梯队，实现了高速NOA和城区NOA的无缝衔接，同时系统表现的也非常丝滑，像老司机在开车。

在高阶智驾方面，比亚迪已经具备了很强的能力，但作为国内单车售价区间最丰富的车企，比亚迪还致力于将智驾能力带给更多平价车型。

腾势N7在智驾上的优异表现无疑是比亚迪在整车智能化上持续发力的结果。

2024年初，比亚迪董事长王传福在比亚迪梦想日上正式提出整车智能战略，通过璇玑智能化架构实现了电动化与智能化的高效融合。

▲比亚迪璇玑架构图解

这一架构包括了一脑（中央主控芯片）、两端（云端AI和车端AI）、三网（车联网、5G网、卫星网）和四链（传感链、控制链、数据链、机械链）。

通过实时感知车辆内外环境变化的能力，并在毫秒级响应速度内进行信息整合和决策，显著提升了驾驶安全性和舒适性。

而智驾，则是璇玑智能化架构中最重要的平台之一。

和其他厂商主要发展主要关注智舱、智驾不同，比亚迪做到了在整体电气化架构实现统一的基础上，拿出了“天神之眼”智驾方案。

据了解，该方案采用中央计算平台为核心，协同周边分布式域控，整合了整车电子电气和智能化相统一的优势，在能力上涵盖DiPilot 100、DiPilot 300以及DiPilot 600等不同能力平台，可以在不同车型上适配从高速NOA到城市NOA的不同场景。

从行业的角度来看，在高阶智驾上的进一步发力，推进智能驾驶系统普及，是行业的发展方向。

但需要指出的是，推进平价车型智驾上车，还是有点难度的。

对平价车型来说，整车对成本控制更加严格，对智驾系统的成本也更敏感。如何衡量功能和成本之间的矛盾成为了新课题。

但这对于比亚迪来说可能不是难题，一方面是比亚迪在产业链上具备完善且强大的整合能力，另一方面，其销量优势可以无限摊薄智驾成本。

因此，比亚迪更适合成为智驾平权的推动者。

比亚迪对于智驾的重视不仅仅停留在口头上，也体现在其巨大的资金投入上。

2024年第三季度，比亚迪的营收达到2011亿元，同比增长24%。

与此同时，比亚迪用了333.19亿元用于包括智驾在内的研发工作，这显示了比亚迪对智能驾驶领域的高度重视。

当下，比亚迪拥有近11万名研发工程师，其中智能化团队约1.5万人，智驾团队更是细分出1000多算法工程师和硬件工程师、3000多软件工程师。

▲比亚迪工程师天团代表

此外，比亚迪还在智能化领域投入了1000亿元，从硬件的车载计算平台自研到软件的AI超算中心组建，全方位布局智能驾驶产业链，这一投入还是相当巨大的。

不过，除了研发投入外，在智驾研发中，最重要的一点就是依赖于海量数据的支持。

简单来说，路上跑的车越多，意味着有足够多的实践数据，而比亚迪已经有这方面的优势。

从目前比亚迪透露的消息来看，截止到去年年末，比亚迪L2级智能驾驶的搭载量已经突破了260万台，已售车型中智驾系统搭载率超过57%，这样的数据到了明年肯定还会有进一步提升。

可以说，比亚迪的销量是能够支撑其智能驾驶技术的发展的天然优势。

作为新能源市场的“老大哥”，其在市场份额、研发投入和新车布局方面“三位一体”，都展示了其在智能驾驶领域的深入投入和长远规划。

此外，比亚迪还与华为合作，共同合作开发全球首个硬派专属智能驾驶方案。这种合作加自研两条腿走路的策略，无疑也是快速铺开智驾车型的策略之一。

可以说，比亚迪这一系列组合拳，使其成为了智驾下沉普及的先锋。

总的来说，比亚迪在智能驾驶领域的布局体现了其对未来市场趋势的敏锐洞察。

一方面，凭借强大的技术实力和市场优势，比亚迪有望在智能驾驶的普及中发挥重要作用。

另一方面，随着智能驾驶技术的不断进步，我们期待比亚迪能够引领行业的发展，为消费者提供更加安全、便捷的驾驶体验。