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极越的 32 小时谈判马拉松（节选）

这两天，我们在上海集度汽车总部和多家极越门店采访了十几位极越的员工和供应商，在一线见证了这颗智驾新星的至暗时刻。

今天凌晨 4 点钟，在会议室待了 12 个小时的夏一平在人群的簇拥下第一次出来上了洗手间，随后，供应商进去谈判，但并未得到明确答复，早上 7 点多，夏一平终于熬不住趴在了桌子上。之后，夏一平声称要见人坐车离开了集度总部，据员工所说，是「去虹桥兜圈了，可能要跑路」。11 点左右，夏一平回到公司，继续与各方「鏖战」。

下午，极越内部传出了销售门店要复工的消息，「钱要进来了」「极越要活了」的消息四处流动，但总部的员工代表表示并未得知此消息，很多员工、车主也猜测这是一种「营销手段」。

随后，百度、吉利联合发布了声明，承诺会对员工善后、用户车辆负责，但并未给出具体方案。声明下有供应商留言称：供应商的货款是工厂的辛苦血汗钱，希望吉利百度极越可以尽快处理，而不是官话套话，民生基本问题大于一切。

一位在集度总部守着的员工对 42 号车库表示：「这份声明没有具体举措方案和时间点，高合爱驰什么都说解决，最后的情况大家也知道，我们是难以接受的」。

12 日下午，在职员工李明（化名）接受了 42 号车库的采访，他表示，大家的诉求主要聚焦于社保和离职赔偿。大家 11 月收到的工资是扣除社保和公积金之后的，但扣除掉的这部分钱并没有拿去缴纳社保，也没有事先通知大家，不知道作了什么用途，这是最让大家不满的点。

李明说，同事们对于目前的情况情绪可能有一些激动，尤其是一些权益突然失去保障的孕产期同事。「很多老员工也觉得被背刺了，大家努力了这么久，现在无论是从销量还是技术落地的表现，在行业里也算有了一席之地，现在却付诸东流了。但大家现在也在努力团结起来，去和高层、政府和一些工会沟通，然后派出员工代表跟股东去直接沟通。」

晚上九点半左右，一名员工情绪爆发，几个人一起撕掉了会议室透明玻璃门上的贴纸，屋内讨论的情状暴露在了大家目光下。

晚上 11 点左右，已经长达 7 个小时的会议终于有了进展：11 月的社保已经打到公司账户，由百度和吉利共同出资。而这只是员工众多诉求的第一项。

在极越内部，员工商讨出的诉求按照重要程度依次划分为 P0-P3 四个等级，其中，P0 等级的诉求除了普适性的社保、工资和 N+1 外，还包含了孕妇、男性员工育儿假的补偿等特殊情况。

大家在反复交涉中逐渐看清了 CEO 夏一平权限的边界：作为职业经理人的角色，夏一平只拥有小部分股份，80% 的决策权在百度手中，相应地，问题的解决也只能去跟百度、吉利两个大股东继续争取。

关于对危机的感知，相比于各有参差的员工，供应商的感知明显更加一致，也更早地嗅到了寒气。

一位被欠款两千多万的供应商表示，他们跟极越签的是年框合同，从 9、10 月份就已经很少收到货款，「那时候我们就迟疑不敢接了，但是又不敢停」。

一位被欠了 62 万的供应商表示，极越对 7 月份开始出货的货款就不怎么付了。「一会儿新系统和老系统转换，我们没有办法提交对账信息。9 月份对好帐后，理当 10 月份底付款，但都逾期了，直到暴雷。」

这家供应商从 9 月份开始一直问采购、业务方讨要货款，一直得不到正面答复，「一直都是三个字：不知情」。供应商表示，这些欠款要不回来的话相当于一年白干，「摆在我们面前就两条路。要么继续生存下去，但是供应商的钱和工人的钱要付清；要么我们也躺平当一条死皮赖脸的狗」。凌晨三点钟，在集度总部等待的一位被欠款两千多万的供应商对 42 号车库表示，她的情绪已经崩到不行了，因为要对上海的几百名员工负责，公司又处于比较关键的时期。「这笔钱要真要不回来，我就完了。」

凌晨四点多，夏一平从会议室出来去洗手间的路上，这位供应商拿着货款单上前交涉，据这位供应商转述，面对那些公开的、有明确留证的项目，夏一平说，他不记得有这些项目了。

这在供应商眼中无疑是「赖账」的态度：「我们每一笔账，所有的流程、验收的文件、第三方发票全都在，他一笔也赖不了，口头上这么说就很恶心人，我们在这儿耗了一整天，结果来了这么一句话。」

随后，供应商进会议室跟夏一平谈判。早上七点半左右，谈判有了结果，夏一平给出了四项承诺：

12 月 13 日出三方联合公告；

成立两个工作组，12 月 14 日成立，12 月 15 日入驻集度；

梳理账目；

建立沟通窗口和渠道。

根据供应商处的消息，截至发稿，只有第一条承诺被兑现了，其余三条没有任何消息。令供应商们不满的是，三方的联合公告没有一条提到供应商。另外，一位供应商告诉 42 号车库，沟通时明明答应了今天不会堵供应商，还特别留了对接人联系方式，结果还是不让进，「心都寒了」。

晚上，一位供应商在维权群表达不满：「吉利和百度为了自己企业的发展，把所有员工，车主和供应商拉进来，然后原地爆雷。企业担当何在？没有预警没有善后，到现在连个沟通渠道都没有？除了心寒失望，就是对所有中国企业的信誉质疑，没有了安全感。」

昨天白天，我们走访了几家位于上海的极越门店，有的已经关门大吉、有的店还开着但不对外开放，也有的店只有一个外来员工在帮忙看守，据说员工们都去了总部。

上海的万象城门店还在正常开放，对于来看车的顾客，销售明确表示不建议买，推荐去对面华为看看，性价比的话乐道也不错。

极越崩后，陆续有小米、乐道、问界……各个品牌已经攻进极越飞书大群，发布招聘信息，也有的是极越员工跳槽成功想带其他人一起走。

一位销售对 42 号车库说，在传出倒闭消息之前，极越现在的销量确实越来越好了，之前在的那家店一个月能卖 30 多台，07 和 01 的销量大概是 2:1，刚出的 07 挺受女性车主欢迎。所以这个消息非常突然，他上个月自己刚买了一台极越，昨天还卖了一辆，连夜给客户退掉了。「从昨天（12 月 11 日）下午 6 点到今天凌晨，我一直在接客户和朋友的联系方式，早上醒来又继续，有的客户会比较激动。」

来这家店之前，这位销售是在比亚迪工作，跳槽的原因是极越的待遇要好很多，在新能源里算是很好的一档，正常情况下一个月卖三四台的话能拿到两三万。「上个月工资正常发了，但是社保没交，之前并没有任何通知，导致大家在不知情的情况下社保断缴了，买房买车都受影响，所以现在最大的问题就是社保，连钱的事儿都要往后排。」

他还表示，现在很多员工闹的也是社保的问题，但公司的意思是，如果想自己掏钱交社保，就必须马上离职。

今天上午极越发布的内部信也表达了类似的意思：

结合公司财务现状(可能无法正常缴纳 12 月的社保公积金)，现需大家确认是否授权公司进行 12 月社保公积金减员（缴纳至 11 月底），以便大家可自行完成 12 月社保公积金和个税申报。此操作，不影响员工后续收到的离职证明上载明的离职日期即 12 月 16 日，大家的工资（不含 12 月社保公积金）将结算至 12 月 16 日。

下午，极越内部传出了销售门店要复工的消息，「钱要进来了」「极越要活了」的消息四处流动，但总部的员工代表表示并未得知此消息，很多员工、车主也猜测这是一种「营销手段」。

我们跟多位位于上海的极越门店销售确认，只有部分门店店长开会称「已经有资金进来」，明天全员正常上班，总部没有正式发文件。也有门店销售表示并未收到复工通知。

一些员工和网友对这样的消息做了相对负面的解读，「一线复工的消息莫名其妙，我们内部很懵逼」。他们认为，这只是用宣布有钱的说辞维稳维权员工，降低热度拖延时间，二次暴雷不可避免。

今晚接近 9 点，夏一平在公司大群里澄清了今天关于一线门店复工的消息：「今天一线门店并没有复工复产，我们的目的只是保证最小运营的需求，也就是保留 200 个销售在门店」。

除了 11 月的社保和个税得到了落实，会议室那扇门后，还没有带来明确的好消息。

门外，今晚聚集在集度总部三楼办公区的人群越来越多，员工代表、供应商、车主轮番进去谈判。不少车主已经在群内接龙，相约明天集体去总部或交付中心维权，车主和准车主们也用文档收集了诉求。

上海的集度汽车总部，各方又陷入了漫长的等待。与此同时，根据维权群的最新消息，几十位车主驶进了位于杭州的吉利园区，吉利方面要求选出 5 位代表进会议室谈判，北京的车主也到了百度楼下，等待属于他们的谈判。

快评：

极越汽车因资金链断裂和管理失控陷入危机的现状，反映出目前国内蓬勃发展的初创车企在经营与管理中的深层次问题。员工欠薪、供应商追债凸显其内部治理混乱，也警示新能源行业需重视可持续发展和风险预警机制。

奋战 10 年之后，李斌依旧在努力解释蔚来

在 12 月 12 日的媒体沟通会上，蔚来董事长李斌站了长达三个半小时的时间，滔滔不绝地回答了媒体所提出的 200 多个问题。

ET9 无疑是蔚来当前最重要的产品之一。一方面，ET9 承担了带动蔚来品牌继续向上的重任，李斌表示 ET9 会让蔚来进一步来到和 BBA 等传统豪华品牌更平等的位置。

另一方面，ET9 对改善蔚来的毛利水平也起着很大的作用。财报显示，蔚来今年 Q3 的公司毛利率为 10.7%，整车毛利率则为 13.1%，仍然还有不小的提升空间。根据李斌所说，ET9 一款车的毛利相当于好几辆 ET5。

与此同时，李斌还表示，ET9 可以让外界知道蔚来这些年投入的五百多亿研发费用花在了哪里。

ET9 在去年 12 月的 NIO Day 上正式发布预售，价格为 80 万元。产品方面，根据官方信息，ET9 长 5,324 mm，宽 2,016 mm，高 1,620 mm，轴距则达到了 3,250 mm，是蔚来旗下目前最贵最顶级的行政旗舰轿车。

李斌认为，行政旗舰向来就是技术旗舰，因此，ET9 可谓是蔚来技术的集大成者，它搭载了线控转向、天行底盘、神玑 NX9031 芯片等蔚来研发的最顶尖技术。

那么 ET9 这款车能卖好吗？

李斌认为，应对 ET9 所在的八九十万的豪华车市场，说简单也简单，说复杂也复杂，但最终还是要看技术、产品和服务等，不希望 ET9 跟迈巴赫一样那么老钱风，而是能符合当下这个时代的精神。李斌还补充说道：我就是 ET9 的目标用户。

根据官方信息，ET9 将在明年一季度交付。至于届时具体能卖多少，李斌则表示 ET9 月销超过奥迪 A8 和宝马 7 系肯定是没有问题，但要比肩奔驰 S 和保时捷 Panamera （月销大概一两千辆）还是有些挑战。

到今年 12 月 21 日的 NIO Day 时，蔚来的第三品牌萤火虫，及其唯一的一款车型就会亮相了。没错，萤火虫这个品牌只有一款车，且是定价和宝马 MINI 接近的纯电高端小车。

之所以会推出萤火虫这个品牌，李斌表示中国市场对这一类的小车是有需求的，但缺乏品质高的、安全性高的产品，另外放眼全球的话，小车市场也是一个非常大的市场，每年有 1,000 万辆以上的销量，对于蔚来的全球化有着非常重要的意义。

在这次媒体沟通会上，李斌并未透露太多关于萤火虫的产品信息，不过他用了三个词和两句话来描述了萤火虫的核心产品定义理念和竞争力。

对于核心产品理念，李斌表示萤火虫要做到的是「灵动、信赖和巧思」；而对于竞争力，李斌则表示萤火虫「比 smart 更 MINI」、「比 MINI 更 smart」。

在「灵动、信赖和巧思」方面，根据李斌所说，灵动指的就是萤火虫不管是外观设计，还是操控，都会非常灵动；信赖指的是萤火虫会有同级非常强的主被动安全，同时李斌还强调萤火虫会把安全做成最重要的产品基础，也会有同级最好的智驾；巧思指的是萤火虫在空间设计等方面会有很多巧思。

「比 smart 更 MINI」和「比 MINI 更 smart」就是字面意思了。李斌表示，现在的 smart 太大了，萤火虫会比 smart 更小一些，同时相对于 MINI，萤火虫又会更智能一些。

作为一款蔚来旗下的车，萤火虫支持换电当然还是少不了的。不过与蔚来品牌和乐道品牌不同的是，由于萤火虫使用的电池较小，不能放到现有的蔚来换电站中，所以萤火虫会自建换电体系，这也意味着蔚来的资金压力或许又要更重了。

不过，李斌表示，萤火虫换电站用的是集装箱式换电站，部署起来非常方便，成本会便宜很多。

在渠道方面，萤火虫就没有再给蔚来增加资金压力了，会复用蔚来的销售服务体系。同时，李斌也表示，萤火虫是否复用乐道的渠道还在考虑，另外，萤火虫也会有自己的创新服务。

萤火虫车主能否进蔚来 NIO House 也被问及。对此，李斌并没有直接回答，而是说现在就算不是蔚来车主，有的时候被邀请，也能进牛屋。

至于萤火虫的销量，李斌表示，一个月几千台还是可以的，没有卖到月销 1 万这么高的预期。有意思的是，关于萤火虫的交付，李斌还提到可能会攒一波订单再交付，否则向外界解释起来太麻烦了。

此外，萤火虫也会面向全球各区域市场，未来会跟乐道一起，成为蔚来全球化的主力。

除此之外，李斌还说了一些蔚来在不久的将来就会实现的目标，比如基于世界模型的端到端智能驾驶的交付、智能驾驶从当前对安全性的注重转变到对可用性的注重、明年至少进入 25 个全球市场等，甚至包括他自己将会在明年五一从成都一路换电到珠峰。

快评：

新能源汽车市场淘汰赛非常残酷，今年又有一批新势力先后掉队，蔚来的未来并不缺乏想象空间，但对于当前的蔚来来说，将一个个目标按部就班的完成，向市场、用户和资本传递出信心，让自己显得更加具备确定性，正无比重要。

蔚来 ET9 线控转向解析

2024 年 12 月 9 日，蔚来宣布 ET9 获得工信部线控转向技术量产许可，成为中国首款搭载线控转向技术的车型。

线控转向技术相当于通过电信号来取代传统方向盘与转向轮之间的机械连接。对于转向比、转向手感以及路感反馈会有一定的提升。此外也为后续完全高阶智驾铺平了道路，给驾驶位留出更多空间。蔚来也做了一个关于 ET9 线控转向技术的线上沟通会，在沟通会中分享了做线控转向的 6 个挑战。

为了实现不同速度，不同的转向手感，奥迪动态转向、宝马主动转用了一套非常复杂的机械结构在里面，但是复杂的机械结构也许在可靠性、噪音方面出现问题。而线控转向的转向度数是可以任意设定的，但是不能随心所欲任意设定。比如设定 150/180/240° 是完全不一样的，距离 150° 在初段转向中轮胎转向会特别大，要满足驾驶员和乘客的舒适性这是一个挑战。

对于电机功率的要求，为了传动比并且模拟真实手感，需要找一个大功率的电机。

系统响应延迟和稳定性。不管是什么路面，方向盘停了，轮子转动必须停，或者说很快速地打到一定的角度，车轮要稳定在 10 度，而且完成后不能有震荡是一种挑战。

主客观动力学评价体系。哪些转向感受要跟传统的差不多，哪些感受会给用户们一些新的体验。而且转向手感的调试量相较以往的工作量可能是翻倍的。

新功能的调试，比如展示视频中，泊车的时候方向盘转的很少。线控转向的结构上方向盘和转向机是分开的，所以很多挪车的情况下手力不用增加，用转向机来补偿，要比传统车有更好的体验。在低速、高速的情况下，有两套完全不同的算法，低速传动比高一点，灵活；高速传动比低一点，稳定。

功能安全。有两种方案来保证安全；一个是系统本身做降级，然后报警提醒驾驶员，转向系统故障，但是车辆当下状况是相对安全的，仍旧可以行驶。另一个是冗余系统，比如后轮转向等等，来维持车辆的一定的转向能力，让车辆靠边，有点类似于比亚迪的那种技术来保证安全。

蔚来线控转向技术的线上沟通会上，针对蔚来 ET9 的体验、安全等情况给大家做了一个快速的答疑总结。

Q：转向手感能不能做个性化的定制？

A：目前蔚来调试了几种选择给用户，在考虑要不要放一个选择给用户们来自己模拟。目前来看，可行性是有，但是是存在一定难度的，后期通过产品定义和分析来做推进。

Q：线控转向的上手速度快不快，需不需要适应？

A：ET9 的转向手感是比较好适应的，240 ° 就能到底了，而且是椭圆形的方向盘，不太会出现一个手搓方向盘，两个手自然握持下是很容易适应的。

Q：对于路况回馈蔚来是怎么过滤的？

A：主要是根据车身来反馈，但是转向上是会模拟出一些坑洼，来满足一些路面信息的反馈。

Q：比如泊车，车轮转动，方向盘微动，如果中断，是方向盘找车轮位置吗？

A：方向盘去找车轮会有一些问题，如果采用这种方法的话，会通过屏幕来提示驾驶员松开方向盘，等调整完再做接管。因此车轮去找方向盘会一定程度更加合理一些。但这两种都是目前线控转向主要去研究的方向。

Q：会不会考虑推出针对普通用户的「线控转向训练」模式？

A：目前在找体验的同事一起制定怎么去做简易的介绍来告诉大家应该怎么使用。

Q：发生事故后，转向系统的线束被扯断，是否转向系统就会直接失效？

A：ET9 有两套转向系统，而且线束是分开的。假设发生了严重的事故，前舱撞得比较严重，一般车的转向系统也会不太行。对于一般的极端情况下，能够通过后轮转向以及扭矩分配技术来实现车辆靠边以及车身角度调整。

蔚来 ET9 的线控转向作为中国首款搭载线控转向技术的车型，对于大家的驾车体验以及经验上来看，算是一个比较陌生的技术。从全世界范围来看，除了蔚来 ET9，目前搭载线控转向技术的量产车型仅有特斯拉 Cybertruck。

这次蔚来 ET9 作为中国首款获得工信部量产许可搭载线控转向技术的车型，也算是中国技术的有一次突破。后续线控转向的相关国家标准预计将于 2025 年开启制定，同时蔚来会作为核心成员单位以及唯一量产的车企也会参与其中，给后续更多线控转向的技术以及车型来建立标准。

快评：

蔚来 ET9 作为中国首款搭载线控转向技术的量产车型，标志着智能汽车领域的又一进展。线控转向技术通过电机的精确控制和冗余系统的支持，提升了车主在多种路况下的驾控体验，增强了稳定性和互动感。这项技术不仅改善了空间利用和操作灵活性，也为其他汽车制造商提供了新的设计参考。随着这项技术的普及，智能驾驶领域的可用技术持续发展，或许很快将改变我们日常驾驶的面貌。