作者 |老缅

编辑 |德新

头部纯电车企，集体拥抱增程路线。

上个月，在小鹏的AI科技日上，小鹏的增程技术路线靴子落定——小鹏「鲲鹏超级电动体系」，首款车2025年量产。

除此之外，以纯电入局造车的小米，也在开发增程车型。据HiEV了解，在纯电车型SU7与YU7之后，小米已经规划了3款增程车型。

蔚来则在上周的媒体沟通会上，虽然再次明确了「蔚来不做增程」，但第三萤火虫品牌「在全球市场是否有其他动力形式」仍在讨论。

极氪与领克合并之后，根据新的规划，极氪的中大型车与领克的中型车都将搭载混动。极氪将在明年三季度推出一款中大型旗舰SUV，搭载增程技术。

早期除了理想之外，问界是增程动力在市场上最主要的拥趸，问界这年也在增程车型上也获得巨大的成功。据HiEV与合作伙伴安路勤的统计，起步售价在46万以上的问界M9，2024年2 - 10月售出超过11.85万台，接近90%是增程车型。

到目前为止，理想、问界、深蓝、零跑、哪吒、阿维塔、岚图、奇瑞星途已经推出了各自的增程车型，而智界、尊界、小鹏、小米、智己、昊铂已经规划或者即将推出其增程版车型。

增程成为头部电动车企共同的选择，尤其在中大型车上。

作为增程市场的开拓者，某种程度上，理想成功定义了「增程家用SUV」这个品类。

据盖世汽车统计，2024年1 - 11月理想汽车总销量44.2万辆，其中增程动力的L9、L8、L7、L6销量达到43.24万辆，占比97.8%。

零跑以及深蓝，两家快速崛起的新兴品牌也以增程动力作为主要的销售版本。零跑汽车1 - 11月累计销量超过25万辆，深蓝汽车 1- 11月销量超过17万辆。

而零跑的中大型六座SUV C16以及深蓝的大型6座SUV S09，都不同程度追随了理想L系的产品定义。

由华为深度参与的问界品牌，同期售出355813辆。问界在去年底推出M9车型，是近年最为成功的高端豪华车型。据HiEV合作伙伴安路勤的统计，2 - 10月份，M9售出超过11.85万台，其中增程版本达到89.03%。

10月，宁德时代市场部总经理罗坚在「骁遥电池」发布会上表示：近3个月内，增混车型在国内新能源乘用车中的占比为43%。

其中，插电式混动车型占比为32%，增程车型占比为11%。

这意味着，几乎每售出两辆电动车，就有一辆是增混车型，增混已经不再是从油到电的过渡产品。

今年8月份，乘联会的数据显示，当月中国新能源汽车乘用车的批发销量达到了105.2万辆。其中，增程式汽车的批发销量达到了11.5万辆，同比增长109%，增长幅度远高于纯电的6.6%与插电式混合动力的84%。

12月12日，在蔚来的年终媒体面对面上，蔚来CEO李斌说，「只有特斯拉和蔚来两家，在坚持（只做）纯电」。

以理想和问界为代表的增程车型，以家用、大空间和舒适性作为主要卖点，其搭载的增程技术核心是解决里程焦虑。

而随着更多厂商入局增程，以及宁德时代等核心供应商的技术换代，新一代的增程技术在续航和动力性方面有大幅提升。

阿维塔随阿维塔07首发的昆仑增程技术平台，搭载39度的电池，峰值充电倍率3C，馈电状态下也能达到7.7C的放电倍率，从而使零百加速能力在馈电状态下也仅有不到1秒的衰减。

10月宁德时代发布的，骁遥超级增混电池，能够将混动车的纯电续航里程推到400公里以上，并且兼具4C超充能力。

小鹏将在明年推出搭载「鲲鹏超电」的车型，其纯电续航里程更进一步将高达430公里，纯电续航高达430公里，综合续航超过1400公里；车辆配备5C超充和800V高压平台。

无论从电池度数、续航里程还是充电速度上，增程正向纯电车的体验无限靠近。随之而来的是，增程车型的价格也与纯电车型越来越接近，比如阿维塔07同配置的纯电 - 增程车型差价，仅1万元。

除了小鹏这一公开宣布入局增程的纯电选手之外，小米、鸿蒙智行旗下智界与尊界、极氪、智己、昊铂等品牌都在加码增程。

鸿蒙智行智界R7增程版即将在12月19日发布，智界S7的增程版也在路上；而明年上市的百万级行政旗舰尊界S800也将推出增程与纯电双动力。

智己的首款增程车型为一款对标理想L7的SUV，明年一季度上市；明年上市的昊铂HL，也将推出增程版，其尺寸比理想L7和问界M7更大，增程版纯电续航可达350公里，综合续航超过1200公里。

至此，不光是理想、问界这样的新品牌，更多「浓眉大眼」的自主品牌也在拥抱增程这一曾被认为「落后」的技术。

尤其中大型车，更加偏爱增程。

续航更长、电池成本更低、用户接受度更高，增程车型恰好是解决用户里程焦虑与性价比的绝佳平衡点。

可以预见是，明年上半年开始，增程电动车将呈现更加百花齐放的状态。也许它们在技术细节上会有差异，但一个无可争议的事实是，增程技术不仅没有过时，反倒越来越香了。