在充满不确定的当下，原地猝死的极越汽车，硬生生将一个车圈的事件上升为社会事件，事情的来龙去脉不再赘述，但在事件发酵四天后，夏一平在社交媒体上发表长文，向员工、车主、供应商及股东致歉，承认自己作为CEO犯下多个错误。

12月16日，凌晨2:40，朋友圈长文，澄清、道歉、反思，来自极越CEO夏一平。

长文核心有四个部分：

“没有跑路。”

“感恩百度和吉利。”

“我不是职业经理人，我是创业者。”

“这几天自掏腰包保障了部分员工权益。”

“早期过于乐观，没有预见到资金问题的重要性。”

“对营销的执念也占用过多精力。本应将重心放在融资和战略规划上，但却一度亲自下场操盘营销体系，分散精力。”

“连续24小时不眠不休做2000公里的智驾测试”

“冒着掉河里的风险做浮桥无图智驾”。

“错，都是我的错。”

“极越是我一生挚爱的事业，所以不会抛弃”。

在回应中，夏一平表示：错，都是我的错。但“我从来不惧怕与员工、与用户在一起，和他们面对面沟通和解决任何问题”。

然而，比起融资、管理、用人、营销等关键环节，对于整个行业，极越事件不光需要夏一平一个人的反思，而是行业上上下下的反思，杜绝蒙眼狂奔，杜绝过度营销，杜绝流量至上。

第一，对于造车新势力，融资一定是头等重要的事情。

夏一平在长文中透露，早期过于乐观，没有预见到资金问题的重要性。在集度品牌阶段，自己对造车难度的低估也是致命的。他举例称自己对首款车型ROBO-01探月版的发布节点就是重要失误，也因此导致公司差点夭折。

作为造车新势力的三个代表“蔚小理”，现金储备方面，截至2024年3月31日，蔚来持有的现金、现金等价物、限制性现金、短期投资和长期定期存款总额为453亿元，小鹏汽车414.0亿元，理想汽车的现金状况为989 亿元，最为理想。

再比如倒下的哪吒汽车，同样是因为缺钱。业内人士分析称，与“蔚小理”相比，哪吒汽车的融资能力和现金流只能算一般。招股书数据显示，从2017年到2024年，哪吒汽车已累计完成10次融资，总额达228亿元，但依然缺口巨大。

再举一个更久远的例子。2014年贾跃亭宣布造车，在融资200多亿烧光后，贾跃亭的车还没有一台实现量产交付。

因而，造车到底有多少钱，融资能力到底有多重要，不言而喻。

第二，大企业处理此类事件的专业能力和应负的社会责任。

由于极越的就地解散，导致员工的社保未能及时缴纳，话题“再看雷军账上预留18月工资含金量”一度冲上微博热搜。

雷军曾在2022年年度演讲的预告视频中表示， “有一次公司发不出工资，我焦虑得很多个晚上都睡不着，以至于后来，我一定要在公司的账上留一笔现金，就是天塌了都不许动，就是要确保能发18个月的工资”。

极越员工严格来说都是集度员工，他们的劳动合同，分别与北京集度、上海集度、武汉集度签署。这三家公司都由香港集度百分百持有。香港集度则由注册在开曼群岛的公司JIDU AUTO Inc.百分百持有，JIDU AUTO股东应该就是百度和吉利。

百度和吉利都是高知名度企业，一个是互联网时代BAT之一，一个是年营收1792亿元、业务横跨全球的汽车制造商。对员工而言，冲着这两大股东加盟的极越。对用户而言，也是这两大股东的品牌背书。

如今，留下的烂摊子却需要员工堵门、围堵、拉锯式谈判，才能保障自身的利益，实在是让人唏嘘不已。有分析人士认为，公司突然“就地解散”，没有为员工权益做打算。如今，百度、吉利如何处理车主、员工、供应商善后问题，已经超出普通的法律层面，必须在“情、理、法”三者之间，追求平衡。

第三，企业CEO个人的过度下场营销。

进入2024年，汽车行业拼的不只是价格、产品和技术，车企大佬开始混战直播江湖，考验老板们IP的时候到了，考验整个汽车行业营销渠道变革的时候也到了。

一时间，你能想到的大大小小CEO们摩拳擦掌，在直播和下场营销这个方寸之地无限辗转腾挪，然而，截至目前，这波趋势是大部分都跟了，但达到预想目标的依然只是雷军、余承东们。2025年即将开启，更多的车企掌门人和CEO们需要重新思考亲自下场合精力分配的意义。

比如猝死的极越，跟杭州一家直播带货公司之间的应付账款就达到了3700万之多。一位极越内部人士说，极越今年在直播、短视频上运营和投流的第三方费用就超过5000万，只多不少。

显然，这里头，有些CEO的下场颇有本末倒置的嫌疑。虽然他只字未提高企的个人直播和拉流费用，但夏一平在长文中就表示自己对营销的执念也占用过多精力。本应将重心放在融资和战略规划上，但却一度亲自下场操盘营销体系，分散精力。

第四，供应商紧绷的弦。

汽车行业的内卷，让2024年的供应商严重承压，供应商喊话的事件一再走向台前。

此前11月，就有一封有关比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件在网络上广泛流传。邮件提到，2025年市场竞争将更加激烈，进入“大决战”“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪需要整个供应链共同努力、持续降本。因此比亚迪对供应商所供货产品提出要求：从2025年1月1日起降价10%。

如果此类议价还属于正常的行业议价范围，那新势力品牌每次倒下，除了车主、员工、供应商是个更为隐形的承压方。

比如哪吒汽车，埃夫特智能装备有限公司对合众新能源及其宜春分公司提起诉讼，称从2020年-2022年间，逾期未付4819.5万元项目款项，并已向法院申请了4900万元的财产保全措施。

根据企查查信息，今年以来，合众新能源涉及买卖合同纠纷的开庭公告共有15起，申请人大部分是零部件供应商和广告服务商，被申请人是合众新能源及其关联公司。

最新的则来自“就地解散”的极越汽车，12月15日，供应商商议并发布了“联合声明”，矛头直指两大股东，“作为极越供应商，我们是基于对百度和吉利两家大公司的信任，才会与之进行合作，并垫出大量资金。”

声明称，“若百度、吉利两家大公司不及时面对解决供应商欠款问题，也会损害百度控股和吉利控股在公众和行业中的声誉，更会导致所有支持中国新能源汽车事业发展的参与者，对于中国新能源汽车行业能否快速、健康发展产生质疑，也会对中国新能源汽车事业的发展产生不可估量的打击。”

显然，正如有媒体报道指出的那样：“中国车企的付款账期远高于国际车企，中国汽车业近年来快速发展，整条产业链上的企业规模都在变大，但现金流愈发紧绷，这并不是一个正向循环。如何让全行业都有钱可赚，是个摆在大家和监管层面前的现实问题”。

车企和供应商都没钱赚，且正在规模亏大，无疑加剧了行业本身的风险，供应链生意越来越难做。《财经》根据16家上市中国车企财报估算，当前车企的应付账款及应付票据周转天数平均是182天，接近国际车企账期的2倍。这个天数还在拉长，2024年前九个月普遍比2023年长了一个月。

极越称得上是“含着金汤匙出生”，背后站着百度+吉利+宁德时代三大巨头，属于乐高式快捷造车模式，雄厚的资金，百度的智能技术和Apollo智驾系统，吉利先进的SEA浩瀚架构和成熟完备的生产线。

业内人士分析称，一个是拥有20多年造车经验，生产线和供应链都高度成熟的吉利，一个是最早期就发力AI和智驾方向，手握萝卜快跑积累的L4级别技术的百度，无论从哪一方面看，极越都完全有和特斯拉同场竞技的资格。

看上去，极越像极了“天选之子”，却不料世界依然是个草台班子。2025年即将开启，蒙眼狂奔的造车江湖，下一个极越恐怕已经在路上，但愿下一个倒下的品牌至少能尽量避免给员工、车主、供应商造成的巨大损失，已是善莫大焉。（部分图片来自网络）