随着一年一度的蔚来日的临近，蔚来的旗舰轿车ET9离正式的上市交付日期也越来越近。蔚来创始人李斌不止一次地强调，ET9首先必须是一部技术旗舰，它身上有众多引领未来的先进技术。有这么多先进技术，蔚来也必须花很多时间来给我们讲解。

这回蔚来在广州先做了一场ET9先进数字架构的说明会，长达一个多小时的说明会干货满满，让我不禁想起了14年前奥迪发布A8L（D4）之前，把我们媒体拉到香港一个会议中心讲了一天的往事。确实，作为先进技术集大成者的旗舰汽车，它任何一个部分拿出来应该都是有很多故事可讲的。但因为数字架构这个东西对于大多数读者来说确实比较抽象，涉及的专业名词又太多，所以我还是尽量把其中一些要点、用尽量平白的文字表述出来给大家：

一，蔚来做了一个创新的事，他们把整车研发分为了机械架构和数字架构两个大部分。我们知道，传统汽车开发，整车厂主要任务是把各个供应商提供的部件给整合起来，所以不存在机械架构和数字架构的概念，之前博世提出的电子电气架构，其实在整车研发过程中的占比也很轻很轻。这也是为什么我们总觉得传统车企造的车，包括新能源车，在智能化表现方面一般都很落后的重要原因之一。

而蔚来把机械架构（主要就是底盘和三电）和数字架构（包括计算平台、软件、云存储、数据、通信等）分开之后，就可以更超前于时代、开发智能电动汽车的各项功能，并且车辆开发效率也会更高。当然，这里也有一个大前提，就是很多技术必须是自研的而不是来自供应商的，所以这个路线并非每个车企都可以复制的。

二，蔚来之前发布了自研的算力超强的神玑芯片，这个芯片名义上是智驾芯片，但它可以用虚拟化技术，实现舱驾算力的融合，也就是说整车的所有功能，不管是智驾也好，车机也好，天行底盘也好，哪里需要，算力就可以到达哪里。这就有点像手机里的SoC，统管着手机的各个功能ISP，苹果和华为用自己的芯片加自己的系统，就可以更容易达到算力性能天花板，而不会让算力只停留在纸面上。

当然，汽车比手机部件和功能要多得多，蔚来要靠他们自己的SkyOS要打通车辆各个控制器接口，并且要利用整车高效的以太网技术，才能达成最好的融合效果。

三，有了先进数字架构，蔚来可以让ET9实现更高的可靠性和安全备份冗余，例如双路主控、双路供电等等。实际效果除了说车辆碰撞之后不断电、车门可以正常打开等之外，还保证了ET9的线控转向比传统的机械转向可靠性高2.2倍。当然我和大家一样，对ET9这个线控转向的备份和可靠性还有很多问题，这个在后面我们还会持续跟大家聊。

四，先进数字架构保证了极高的效率。这里的效率一方面是指ET9的能耗表现优异，按照蔚来自己的说法是更大更重的ET9能耗与ET7相当。另外一方面的效率，是指进入一个新的海外市场时，做当地的合规准入、数据安全、隐私保护等方面的验证时，ET9可以比现在的汽车更为高效，理论上靠数字架构和云端数据，ET9两周之内就可以实现一个新市场的本地化和准入验证。这也大大解决了以往汽车在进入一个新市场时，从软件到硬件要做长时间适配和验证的问题。

最后要重点说明的是：蔚来和之前我们熟悉的那些豪华品牌一样，在旗舰车型ET9上用的先进数字架构，是会满满普及到价格更亲民的走量车型上的，也就是说除了蔚来自己的新一代的7系6系5系，包括乐道和萤火虫的车型也会从数字架构中受益。

而蔚来的更大愿景，是通过自己的技术创新，把长久以来由西方汽车企业定义的汽车技术标准，渐渐转变成中国人定义的标准。能一直保持如此突破、创新的雄心，这也是很多消费者如此钟爱蔚来的重要原因吧。