在新能源汽车成为车市主流趋势的当下，插电混动车型的受宠程度，丝毫不亚于纯电车型。可油可电，省钱又无里程焦虑，这让插电混动车型得以蓬勃发展。

当然啦，如同硬币总有两面，市面上很多混动汽车也让消费者有所顾虑，常感困扰，最经典的评论就是，“有电一条龙，没电一条虫”，保不住电、高速失速、高速体验差、馈电油耗高，等等。

那么，有没有“有电没电都好开”的混动尖子生呢？

近日，通过一场高环挑战，在专门测试了车辆的保速和保电能力后，罗辑车评找到了答案。

保速、保电双优

就保速测试结果来看，在馈电工况下，领克07 EM-P以最高车速194km/h稳定行驶了1小时，在结束后表显电量从0%升高至19%，电量回充效果显著。而某主流品牌混动车型在同等工况下，最高车速仅保持了43秒，测试结束后表显电量也从一开始的14%下降到8%。

1小时对比43秒，这能联想到一个词就是，遥遥领先。

而在保电测试中，两车皆在设置强制保电50%的情况下，以180km/h、170km/h等不同车速分别行驶30分钟。最终结果显示，领克07 EM-P在各个车速下都保持电量稳定，而某主流品牌混动车型在第一个速度测试中就已经出现保不住电的情况，在150km/h行驶30分钟后电量直接从50%掉到35%。

在测试结果大相径庭的背后，关键因素是两款车混动系统截然不同。

领克07 EM-P的混动系统，搭载了1.5T大排量发动机，最大马力达到了163匹，动力充足，足够维持高速行驶，既避免了小马拉大车，又能减少高速失速的风险。

而某主流品牌混动车型，仅配备1.5L自吸式发动机，最大马力仅101匹，差距超过了50%，不败才怪。

全场景下都好开

在高环挑战的性能测试中，领克07 EM-P的静态零百加速和行进间的二次加速成绩，都比某主流品牌混动车型还要更加优秀。

加速性能更优，馈电工况下的性能更稳，可以说，领克07 EM-P在各种工况下都能胜任，真正做到了，有电没电都好开。

在高速超车及爬坡时，3挡DHT调节系统降挡增扭，释放储备动力。无论是后段加速性能、能耗还是NVH都表现出色，轻松应对日常高速馈电场景。

综合功率280kW，综合扭矩615N•m，馈电条件下80-120km/h、120-140km/h的行进间二次加速分别仅需4.32秒、3.34秒，确保用户随时都能超车、停得住、闪得开。

3挡DHT系统加持，也使得领克07 EM-P在城区和高速等的全场景下，都能提供稳定、平顺的动力输出，高速不软，长途不虚。

15万以下，考虑实用，也许能选1挡。但15万以上，追求豪华，那必选三挡。

这就是购车价值维度的差异。单挡混动城市好用，高速拉胯是共识。豪华混动，当然选择全场景覆盖，去哪都好开的好车。

道理很简单，追求高端驾驶质感的用户，当然是没法接受场景割裂的。

高端的混动出行，当然不能只局限于城市里开开，高速、山里、高原上，性能、舒适、静谧性都得给力，领克07 EM-P也都完美实现了。

家中有了无忧车

买插混车的用户，肯定希望能够一车胜多车，能胜任全场景和全工况，城区通勤、高速远游都好开，同时还要大幅节省出行成本。

对此合理需求，领克07 EM-P通过技术突破，交出了完美答卷。

搭载领克EM-P超级电混，加持智能能量管理模式，智能用电用油，亏电状态下，百公里节油10%-15%。测试显示，领克07 EM-P馈电工况下120km/h匀速行驶，实测百公里油耗低至6.4L。

满油满电状态下，CLTC综合续航1400+km，北京到杭州全程高速，不充电、不加油，实测长途出行成本，每百公里0.35元。

在节省用车成本的同时，领克07 EM-P还提供的是全面优于竞品的高端豪华。

同级首创四座同享，空间超越34C，舒适领先56E，音响媲美百万级，还有智舱与智驾的双智合一。

此外，TCR世界巡回赛上，领克Cyan Racing车队多次卫冕年度车队总冠军，创下了“六年七冠”的辉煌战绩。传承驾控基因，领克07 EM-P的底盘调教功底强大，驾控乐趣同级领先。

罗辑车评

通过在高环测试中的出色表现，领克07 EM-P不仅验证了其节能与性能的双重优势，也展现了其对消费者需求的深刻理解和满足。

在销量端，领克07 EM-P，与领克08 EM-P并驾齐驱，这两款车型连续6个月销量破万，且在11月底迎来了第15万辆整车的顺利下线。

傲人的销售成绩，实力印证了领克新能源家族“超电双子星”的民心和口碑。

相信凭借卓越产品力和用户友好度，领克07 EM-P更将坐稳豪华混动尖子生的江湖地位。