汽车行业有两种吹牛，一种是奇瑞，一种是其它。

在2023奇瑞科技DAY上，尹同跃说，“在新能源上，我们不再客气了”，而在今年的2024奇瑞全球创新大会中，这位已达耳顺之年的“年轻人”再次展现出了冲动的一面——他说：“明年奇瑞智能化也要不客气了，必须进入行业头部。”

听奇瑞吹牛，似是一种享受。过去，我们将奇瑞称为理工男，曾想当然地认为这样严谨的性格与人设，必不善于以惊世骇俗的夸张面目示人，然而在近两年这种印象几乎被颠覆，如同爱因斯坦的俏皮吐舌，展露了意料之外、情理之中的有血有肉，让奇瑞真实而具体起来。

“最近我有点‘晚节不保’，每年都‘吹牛’。”在全新星纪元ET增程四驱的上市发布会中，汽车有文化与尹同跃在采访间相遇，他以自我调侃作为开场来回答关于“吹牛”的问题。同时，尹同跃兴趣盎然地谈到：“我们现在吹牛也要排队，看看哪个牛更容易实现，所以每年排一下，但明天肯定要吹一次。”

言辞恳切，并非笑谈；奇瑞“吹牛”，不是乱吹。

吹牛的学问

国人向来爱吹牛。一人吹牛叫作评书；二人互吹，那是相声；三人、四人围坐而吹之，则有了斗地主与麻将两大国粹。

一个善于吹牛、且吹得众人信服的人，必然有着天生的幽默感，爱因斯坦的吐舌与尹同跃自我调侃“晚节不保”，不外如是。

林语堂说“民主国的总统会笑，而独裁者总那么严肃”，足见幽默感之重要性。在《生活的艺术》里，林语堂进一步作解释，幽默感是“微妙的常识，哲学的轻逸性与思想的简朴性而形成。”

这简直在说尹同跃。

在交谈中，尹同跃说“奇瑞的子品牌都会说是我宠爱的孩子，但今天黄招根在此，只能说最宠他（或指星途）了。”

对于星纪元，他又表示“分管星途星纪元事业部的高博士，每年花我老鼻子钱了，我们奇瑞公司有五座大山，他就是最大的山，喜马拉雅山在他手上，我们必须把最新鲜的技术、最靓的技术、最大的技术，都放到我们金字塔的顶部。”

他不时的发言，会引得在场人士抿唇一笑。尹同跃用简朴与轻逸的言语，将奇瑞内部的良性竞争，讲述地如同孩童为引得家长注视而争夺皮球一般的诙谐感，却又如足球冠军运用他们的脚掌、身体、头部去进球一样，有一种因熟练而产生的从容。

熟练感，源自于尹同跃进入汽车行业已有四十年周年。他22岁即1984年时自合肥工业大学汽车制造系毕业，恰是那一年，他背负行囊北上，前往红旗轿车厂任工艺员。

他的母亲曾回忆当时：尹同跃太爱自己的工作，他总是忙得没时间吃饭，饿了就啃一根黄瓜，二十多岁的小伙子一连几天都吃黄瓜。

在尹同跃的老家即余岗村里，勤勉、朴实、吃苦、耐劳，是他的标签。“简朴”需先消化和成熟，“轻逸”需要苦中作乐，“微妙”要有执拗与钻研。尹同跃思想上的简朴与哲学上的轻逸，乃至于对常识的微妙观察，正是在苦读环境、精心钻研与文化品格中形成，亦如同林语堂所说——幽默家往往更接近于现实。

严肃和纷乱的复杂性，使现在的汽车市场成为了一个凄惨的世界。幽默家吹牛，却使我们在惨淡中看到希望，如“奇瑞不客气了”带有明显的稚气，如同孩童对垒时互放狠话，却有“童话可以打败现实”的快感。

而许多人的吹牛，更类似于注重观念的理论家，造“未来之车”、造“AI机器人”、造“生态之车”的图景丰富，却收紧了人们的神经，带来了显然的压力感与疲惫感，使人昏昏欲睡。

尹同跃善于将压力以朴素的智慧而柔化。他在现场说，“我见到高博士与黄招根总是胆战心惊，他们将我视作试验员，又在进行极限测试时并不告知，当然定的价格与送的礼包也使人胆战心惊”，当奇瑞已成了用户型的奇瑞，他看似不舍，但分明是带着笑意来谈这件事。

因此，非尹同跃“吹牛”，不能使人享受，不能有如此效果。

尹同跃从不吹牛

奇瑞“吹牛”独一份，恰恰是因为尹同跃从不吹牛。

尹同跃吹过最著名的牛，不是“奇瑞不客气了”，而是“干不成，我就跳长江”——在20世纪九十年代初，面对詹夏来提出的“你来，我们做中国人自己的汽车”的劝说，也面对芜湖一片农田、荒滩、乱草和几间破败的茅屋，尹同跃立下了这样的军令状。

站在今天回头看，依然能够想象“连饭都要自己做”的艰难，但毫无疑问的是，奇瑞已经把汽车这件事干成了，而且在出口、技术以及品牌高端化等方面都是“国内第一人”。

在“吹牛”的过程中，尹同跃认为“我们是唱戏的”，“台上一分钟，台下十年功，我们认为我们还是唱戏的，要把台上的一分钟真正要想唱好的话，台下实际上是无数个辛辛苦苦、无数个打基础在做这个事”。

奇瑞今年的成绩有目共睹，尤其在新能源方面取得了极大的进展。如列举销量数据，前 11 月奇瑞集团累计销量已超 230 万辆，同比增长近四成。其中新能源汽车已连续多月实现同比翻番式增长。在11月，奇瑞集团总销量为28万辆左右，新能源相关产品销量达到近8万，同比增长超267%，再次刷新了历史记录。

奇瑞是怎么把新能源这件事干好的？已完成上市的全新星纪元ET增程四驱可以一谈。

高新华博士在采访中从技术角度进行讲解，表示全新星纪元ET增程四驱可共有三大优势，即长续航，低音介入、无感介入的黄金增程，超强动力、超强脱困的雪豹四驱，以及即将实现无图方案的猎鹰智驾。

三大技术，均源自于奇瑞长期的积累即“台下十年功”，如黄金增程就是背靠奇瑞数十年自研发动机技术而打造，如在混动动力方面，奇瑞就是第一批做RSG与BSG的汽车企业。“我认为我们的黄金增程确实是目前在纯技术角度上我们是中国最好的，因为我们是做发动机出身的嘛，我是有自信和底气的”，高新华博士强调。

从采访中汽车有文化看到，不单单在技术上苦练内功，几乎所有消费趋势上的演变，奇瑞都早有布局。

黄招根提到，几乎所有的用户以及经销商，都对全新星纪元ET增程四驱十分满意。事实上，这来源于奇瑞全球的研发布局，“在法兰克福有一个团队专门做内饰的造型，这个团队多数是来自于豪华品牌的，他们对我们内饰的豪华感提升有很大的帮助”，尹同跃对内饰问题进行了进一步的补充。

当然，奇瑞的前瞻性布局也包含了智能化，同时也指向了今年所吹的牛——“明年奇瑞智能化也要不客气了，必须进入行业头部。”

今年的牛，不是乱吹的

奇瑞对于智能化的布局，在市场中最早显现于2010年，“当时，我们注册了一个雄师科技，当时是跟斑马齐名的”，尹同跃短暂地进行了回忆。

在去年举办的科技DAY上，奇瑞就已进行了一次智能化上的总结，以火星架构、鲲鹏动力、大卓智驾、雄狮智能和银河生态五大板块，系统性地展示了奇瑞的新能源与智能化实力——不过，当时更为引人瞩目的是新能源业务上的发展。

而在近期，奇瑞在智能化上的动作则引发了业内的共同关注，包含不久之前提出的一项重大投资计划，即“奇瑞未来5年内将投入超过1000亿人民币用于研发，培养超过25000名研发人才，并建立300个瑶光实验室。奇瑞将智能化作为瑶光2025战略的核心，新增“大卓智能”作为核心业务，专注于L2+和L4自动驾驶产品开发，并计划到2025年在多款车型上搭载高阶智驾技术”。

采访中，奇瑞高管一行均强调了对于智能化的重视，并阐述了奇瑞及星途在智能化上的观念与路线。

高新华博士表示，智驾的第一步在于做好产品定义，同时智驾和智舱要强关联，并且要实现“数据的闭环”，最终形成“奇瑞自己的迭代能力”。

黄招根则站在星途的角度陈述了未来的规划，表示“科技新豪华”是对于星途未来下一阶段的战略、品牌定位，表示最终要把星途打造成为一个全球热爱的豪华品牌。并指出星途未来的目标在于“继续的新能源化”、“智能化”、“继续国际化”、“进一步高端化”四大方面。

在行业聚焦的智能化方面，星途的原则在于“跟用户共创，把用户需要的场景能够快速地迭代”，“星纪元ET上市以来，星纪元这个平台我们已经四次OTA了，马上我们要推出来第五次OTA，依托奇瑞强大的研发实力，包括我们在智能化上面的资金、人力资源等等的投入，我想我们的智能化需要快速突破”。

有文说

都说疯子与天才的距离就在一线之间，这一线距离，确切地谈是在自我认知上的距离。有的人吹牛，是对着未来的泡沫与观念而吹；有的人吹牛，则是向着过去与此刻的自己而起的誓言——后者的名字叫奇瑞，也叫实业家。

实业家吹牛，不仅可吹、更应当大吹而特吹，毕竟这些“牛”，是真的可以实现的。（汽车有文化 欧阳/文）