看到最近有人说，“销量已经不是小鹏现在最想花心思讲的故事了。”

但实际上，销量恰恰就是小鹏汽车目前，最迫切需要讲好的故事。

可能还有人会说，何小鹏在意的，是AI智能、鲲鹏增程、机器人、飞行汽车。但如果没有好的销量表现，如何能验证AI智能，鲲鹏增程符合市场需求？又如何支撑机器人、飞行汽车的研发和落地？

别忘了，小鹏汽车是家车企，并非科研机构。一切都要建立在商业成功之上，而销量，既可以直接供养小鹏汽车，也能在资本市场创造利好。

所以，最近上市的小鹏P7+，至关重要。那么当我们把它扔进中大型纯电轿车市场，小鹏P7+到底能不能行？

曾几何时，小鹏和埃安的新车，做导购内容简直是“难上加难”。虽然它们都只有一个纯电动力，却有好多细分款式。所以每次都要费更多精力，梳理配置，找出最具性价比，或者满足独特需求的版本。

但这次小鹏P7+可不一样了，虽然整体素质都得到了加强，车型款式却精简了很多，一共只有三个版本。而且需要注意的是，最贵的“限定版Max”，首批只有500台的发售名额。

其中，小鹏P7+的入门版“长续航Max”，售价18.68万元，是单电机后驱的动力系统，最大输出功率180kW，峰值扭矩450Nm，0-100km/h加速时间6.9s。同时配备60.7kWh的3C超快充电池包，CLTC工况续航里程602km。

比它贵1.2万元的“超长续航Max”版，同样是单电机后驱，但最大输出功率提高到230kW，峰值扭矩一样，0-100km/h加速时间快0.1s，仅需5.9s。同时它匹配的电池包是76.3kWh，CLTC工况续航里程可以跑710km。

而再贵2万元的“限定版Max”，动力参数、性能表现，电池包容量，都跟“超长续航Max”一样，只是CLTC续航能力略低一些，能跑685km。至于这个版本续航为啥会低一些，这个我们暂时无法从动力、电池和底盘悬架这块找到原因，或许只是厂家愿意这么标定吧。

悬架部分，小鹏P7+全系标配前双叉臂/后五连杆的独立悬架组合，以及IPB智能集成制动系统、随速可变电子助力转向系统、dTCS分布式牵引力控制系统等被动安全功能。所以在操控表现上，这几个版本应该没有明显区别。

配置部分，首先“限定版Max”会单独配备20英寸熏黑运动轮毂，四门金属迎宾踏板，限定版专属标识，Alcantara座椅，UWB智能遥控钥匙，以及“星阙哑光灰”外观配色，“扶摇绿”的内饰配色。剩下的配置，大家都一样。

小鹏P7+全系标配无框车门，主动进气格栅，多挡位开口高度的电动掀背尾门，外后视镜带ADS灯，热泵空调，带加热的电容式感应方向盘，前排座椅电动调节/通风/加热/按摩/记忆，后排座椅10°无极调节，后排座椅通风/加热/按摩，副驾后侧折叠小桌板。

9英寸流媒体内后视镜，20扬声器Xopera音响系统，256色氛围灯，双50W风冷无线快充，自动双温区智能空调，15.6英寸悬浮中控屏，10.25英寸全液晶仪表，8英寸后排娱乐屏，也都是全系标配。

智能方面，小鹏P7+全系标配双Orin超级计算平台，XNGP智能辅助驾驶系统，高通骁龙8295P座舱芯片，AI天玑系统。所以小鹏汽车最引以为傲的“天赋”，在小鹏P7+无差别配备。

所以当我们把“限定版Max”抛开，另外两个常规版本其实只有动力和续航方面的差异，1.2万元的差价也比较合理。当然，得益于3C快充，其实它们之间五刀100km的续航差距，平常影响真的不大。因此我们推荐18.68万元的“长续航Max”。

原先中大型纯电轿车市场的“领头羊”，是比亚迪汉EV。现在占据头名的，是小米SU7。这不巧了么，都是“小”字辈，还都带个“7”，看来是天生的对手。

虽然我们在做产品对比的时候，通常不会“以貌取车”，但这两款车的颜值却不得不提。或许在很多人眼中，小米SU7的外观设计让人眼前一亮，有种对经典优雅的致敬和传承。

相比之下，小鹏P7+的外观，更有那种科技风带来的视觉冲击力，尤其是它的“上半身”，全部熏黑的车顶，加上掀背车尾，既有强烈的运动气息，也能将空间利用到最大。这次改款，从造型上，就是成功的。

在身形尺寸上，小鹏P7+的长宽高分别为5056/1937/1512mm，小米SU7这边则是4997/1963/1455mm。虽然整体大小有差异，但轴距上它们却都是3000mm，实际的车内空间差距不大。

动力部分，如果小鹏P7+以“超长续航版Max”出战的话，它是230kW/450Nm的单电机后驱，要比小米SU7单电机版（220kW/400Nm）更强一些。但小米SU7还有双电机四驱版，综合输出功率495kW，综合扭矩838Nm。当然动力更强，价格也贵很多。

续航部分，小米SU7搭载73.6kWh电池的版本，CLTC工况能跑700km，94.3kWh的能跑830km，四驱版搭载101kWh电池包，CLTC续航800km。

这些数据和成绩，都要比小鹏P7+出色一些。但还是那个问题，小米SU7也确实要比小鹏P7+更贵。如果拿小鹏P7+能跑710km的“超长续航版Max”，与续航700km的小米SU7相比，前者便宜了1.71万元。

配置部分，如果继续用这两个版本比较的话，其实还是小鹏P7+更实惠。在其他配置大致相当的情况下，小鹏P7+全系都是Nappa真皮座椅，还是双50W手机无线充电。另外智驾部分，小米SU7个版本之间也有差异，入门版只有一个Orin芯片，体验肯定也有所不同。

所以综合考虑的话，我认为两款车比较，还是小鹏P7+更值。如果价格是“绝杀”，配置功能则是最后一击。

小鹏P7+能“赢”小米SU7，原本就是合理之中，情理之内。毕竟小鹏汽车是第一批“新势力”，无论是技术还是生产工艺，都有了一定的经验和财富。所以小鹏汽车的新产品，理应有不错的品质。再加上管理层把价格这事儿也想明白了，小鹏P7+应该成为“爆款”。

当然，中大型纯电轿车市场，绝非只有小米SU7一个劲敌，银河E8、零跑C01、领克Z10、星纪元ES、东风eπ007，都不能忽视。好在小鹏P7+有自己的“绝招”，首先就是定价“刁钻”，所处价格带竞品比较少，然后就是配置拉齐，很难有对手。

至于小鹏汽车能否继续打好这张牌，助力销量持续增长，为后面的“大计划”打好坚实基础，甚至帮助何小鹏真正成为“中国马斯克”，就要看营销团队的能力了。