在拍完领克Z10的极速焦虑栏目后，我自己拍抖音时，不禁感叹：

如果说小米SU7的副驾坐的是好兄弟的话，那么这辆领克Z10的副驾，大概率是坐的妹子……这辆车一开出去，就好像在说单身优质男青年寻找有缘人。

这次试驾比较可惜的是，租到的车型是指导价26.28万的2025款95kWh 702km四驱智驾Ultra版，搭载有空气悬挂和CCD，代表不了大部分用户选择的没有空气悬挂的车型的表现。

然而当我此时此刻回顾时，一下意识到，小米SU7也只有29.99万的顶配才是四驱、才有空气悬挂，才是800V平台。而领克Z10的四驱起售价，现在“仅为”22.98万，而且是800V平台，带空气悬挂的车型也“仅为”26.28万。

在这种顶配相对比的“高端局”中，领克Z10的价格明显更有诚意。但论销量的“柴米油盐局”中，领克Z10在2024年12月的当下看来，还没表现出发力的势头。

仅凭好看，能不能买领克Z10？领克Z10的四驱智驾Ultra版，值不值得入手？

其实小米SU7和领克Z10都属于“颜值派车型”，只不过我个人更加欣赏干干脆脆的原创外观设计。但这个问题，从销量数据上看，对于大部分人来说，似乎更加倾向基于现有的认同感。

对于领克Z10而言，如何将我这种审美觉得的好看，让更多人认同其品牌价值感，确实是首要的问题。

如果只买外观，18.68万的最低配能不能买呢？后驱，续航602km、400V平台，威睿电动的电机（后驱智驾Max和四驱版是衢州极电），百公里加速6.8秒，代步是没问题的。只是没有抬头显示和热泵空调，这两点嘛……好的，小米SU7也只有顶配才有抬头显示。

那我觉得真短板就只有2个了：后排乘客的脚伸到前排下面只是擦鞋的水平；后排座椅角度也让人坐起来腿有些悬空，没有那么舒适。我今天还专门去坐了小米SU7的后排，脚部空间自然，乘坐也能找到合适的姿态。

领克Z10这个表现的原因我可以理解，SEA浩瀚纯电架构的轿车，在底盘布置这方面，也不是那么容易就能调整了。不过作为轴距3005mm的中大型车，难免有些遗憾，恐怕优质男青年难以得到来自后排乘客关于乘坐舒适的表扬了。

内饰方面是有一些出彩的，比如精致的玫瑰金装饰，我要大力点赞的实体后视镜调节按键，以及半透明式的遮阳板。我觉得，内饰要是灯光氛围再强一些，可能酷帅感更强一些，像奔驰那样用内饰氛围灯征服用户。

18.68万的最低配，能买，但建议就自己开，全力散发自身帅酷的气场即可。

这次试驾顶配四驱智驾Ultra版的路况，主要在城市和快速路的铺装良好的路面。在空悬和CCD的加持下，我更主要的玩乐项目是百公里3.5秒的加速。切换到运动+模式后，轻点油门，都能让你瞬间产生推背感，即使是在100km/h以后。

还有加速踏板和刹车踏板的阻尼感变化很线性，加减速操控起来是很轻松的。配合上舒适又带支撑的悬挂，城市道路开起来是畅快淋漓的，是我喜欢的那种干脆Q弹的驾驶乐趣。

对了，空气悬挂的具体差异化表现，这次真还没咋感受清楚。在中控大屏上可以看到，不同驾驶模式有不同的悬挂高度联动。在个性化设置里面，也有多种高度设置。可能是这次的路面都比较好，也没进行绕桩等测试，真的就是只感觉悬挂不错，甚至连舒适和运动+之间的悬挂差异感我都没体验到，只能有缘下次了。

能耗部分，这次我们在平均速度达到102km/h这种极致费电的条件下，跑到平均电耗22.3kWh/100km，总体测试结果，高速续航达成率61%。在极速焦虑这个栏目中，对比其他车型所达到的水平还是不错的。

另外，虽然官方10%-80%的补能只需要15分钟，而实际情况是，我们在高速服务区700V左右的充电桩充电时，从38%-90%，用了36.5分钟。唉，800V再好，也要看桩给多少啊。

高阶智驾辅助系统方面，目前仅开通了高速NOA部分，后续OTA升级城市部分。高速上设置好导航后，可以自动变道超车、出匝道。没有设置导航，也可以拨杆变道。高速上的表现，加减速、变道、出匝道等场景，车辆姿态都很稳，驶出主路时距离出口很远，大概2公里左右，就开始做变道动作。

顶配四驱智驾Ultra版的购买理由，我觉得只有空悬。放在带空悬的同级车中，性价比相对更高一些。

最近新增的Halo版也仅仅是四驱，没有空悬。回想我最近参加的小鹏P7+试驾，那个舒适；后续上市的价格和配置，那个给力。相较之下，领克Z10的思路还是太传统车企了，配置和价格都传统的规规矩矩。在一些细节上掉一拍，像刹车卡钳，领克Z10只有前轮是橙色的，后轮就是银光的金属原色。好歹后面也涂个漆？看看人家小米SU7，前后刹车卡钳都鲜艳。

反正我挺看好领克和极氪的合并，车型梳理更清晰，品牌塑造时发力更精准。至少车型前脸能捋清楚，现在你中有我、我中有你的设计风格，看着真累。

（END）