乘联会最新数据显示，11月国内狭义乘用车市场零售销量为242.2万辆，同比增长16.6%，环比增长7.2%。其中，轿车销量为112万辆，同比上涨13.3%、环比上涨8.4%。

进入下半年，在国家“以旧换新”、“报废更新”的双新政策下，车市销量已连续多月出现环比增长，整体情况良好。值得注意的是，国内新能源零售渗透率已连续5个月超过50%，11月达到了52.3%。

当月轿车领域的销冠仍然是比亚迪海鸥，销量再次突破五万，已彻底拉开与一众竞争者之间的差距。作为一台绝佳代步小车，海鸥基本上找不到任何缺点，无论是配置还是续航，它都能满足用户需求。与此同时，海鸥的低使用成本、好停车等优势，还使其成为用户增购电动车的第一选择，销量持续走高也在情理之中。

排名第二的为秦PLUS新能源，其在亚军位置也已坚挺多月。凭借过硬的综合实力、出色的性价比，这台车在C端、B端市场吸引到众多用户。此外，比亚迪秦L从上月的第三位下滑至当月第四，但销量仍然超过3万，堪称优秀。

在比亚迪轿车家族中，这三位选手每月均能贡献出不俗销量，除了比亚迪出色的品牌号召力外，它们的产品本身也算是牢牢抓住潜在用户，可满足用户大部分需求。在产品与品牌双发力下，这三款车型未来很长一段时间内，相信都会持续热销。

有意思的是，当月宏光MINIEV升至榜单第三位，销量同样突破三万辆。在经过一段时间的销量回落后，最近宏光MINIEV的销量回暖明显。与比亚迪海鸥相同，宏光MINIEV也算得上一台不错的代步小车，在经过升级后其综合产品力提升明显，相信正是如此才让更多用户愿意选择它。

当月，轩逸、朗逸分列五六位，它俩也是如今轿车领域仅存的传统燃油车型。曾经，轩逸与朗逸常年出现在轿车销量榜单前三，如今面对新能源的冲击，尽管受影响严重，但还能在榜单中占据一席之地，某种程度上来说这也算是对它们的一种认可。不过，为了保证销量，轩逸与朗逸的终端售价一降再降，对它们感兴趣的朋友现在倒是入手的好时机。

再往后看，第七位为比亚迪海豹06，与上月相比下滑三位，销量也回落了近万辆。实际上，设计更年轻、运动的海豹06，一定程度上更符合年轻用户的审美，至少它身上没有那么浓厚的“网约车味”。尽管当月销量出现下滑，但作为一款开售仅几个月的车型，海豹06的市场表现已算成功。

最后我们再来看排名第十的五菱缤果，虽然其排名较之上月下滑一位，但销量却出现小幅上涨。与比亚迪海鸥、五菱宏光MINI相同，缤果的定位也是代步小车，而它同样连续多月出现在轿车销量榜单内。从这三位选手的表现来看，入门级电动车的火热可见一斑。与此同时，在它们的封锁下，后来者想要在该领域起量难度太大，该细分领域的蛋糕基本已被它们瓜分。

车动力说：随着新能源势头越来越猛，轿车销量榜单中的传统纯燃油车型也在逐渐减少，如今仅存的也只有日产轩逸、大众朗逸。更低的用车成本、更高的性价比、更丰富的配置等等，都让越来越多用户在考虑轿车时愿意选择新能源车。

也许在未来某个月，轿车月销量榜单将被新能源车彻底占领……