超豪华车近年在中国的销售崩跌，以保时捷为例，今年前三季度新车销售4.33万辆，年降幅高达28.75%，这已经是自2022年以来的连续下滑，是否加入车市价格战，以降价换销量一直是热议话题。保时捷中国CEO潘励驰（Alexander Pollich）近日表明，不会透过牺牲价格换取销售量的成长，并誓言两年后要「赢回」中国市场。

媒体在今年9月1日出任保时捷中国总裁兼首席执行官，官，此前23年他一直在保时捷工作，履历遍及保时捷在全球多个市场的高阶管理职位。他此次履职，带来的是保时捷对中国市场重新评估后的战略目标：2026年重启「进击模式」，赢回中国市场。

根据保时捷发布的中国销售数据，2021年保时捷在中国市场新车销量为9.57万辆，2022年为9.32万辆，2023年为7.93万辆。中国市场已被美国市场超越，后者成为保时捷全球的第一大市场。

潘励驰在11日的媒体沟通会上说，保时捷不会透过牺牲产品价格换取销售量的成长，单纯追求量的成长不是保时捷的目标。

由于保时捷经销商网路平均销售回报率已从2022年5.5%下降至今年前10月的1.9%，潘励驰决定对保时捷在中国的经销商通路进行最佳化调整，根据计画，销售点将从2024年1月的150家左右，到2026年底减少至100家左右。同时在现有门市继续推行门市升级计划，并推广数位化零售及服务系统。

潘励驰强调，下市或关店并不是唯一的途径，保时捷中国会升级各地保时捷中心的业态策略，使其更灵活、模组化、更具成本效益。「针对上海、北京等一线及市场需求高的城市，我们还会继续加大投资力度」，比如浦东保时捷中心刚刚完成了门市升级计划。

研发方面，潘励驰也提到，保时捷中国技术部已经决定落脚上海嘉定，未来将和保时捷工程、保时捷中国数位科技有限公司共同整合在一起，与保时捷董事会谈预算和投入问题。行销方面，保时捷中国将改变以往的打法，采取更本土化的方式，与本地KOL合作。在投资端与生态端，亦持续推动在地化进程。此前，保时捷中国与中金公司合作设立了投资基金，用以投资中国国内车辆与移动出行市场。