光蓉大car秀
22371 2024-12-21
混动车没电了还好开吗?
从混动车诞生起,这就是个绕不开的问题。近日,社交平台上关于混动车一旦亏电,驾驶体验就大打折扣的讨论,热度颇高,引起了很多混动车主的共鸣(吐槽)。
有电一条龙,没电一条虫,馈电油耗高、体验差,保不住电,高速失速……可以看出,车主们苦混动焦虑久矣。
有没有一个能解决当前混动核心焦虑的更优解——既能实现有电没电都好开,城区高速都好开,也没有高速馈电保不住电、失速的隐忧?或许我们可以从从近日一场高环挑战中找到答案。
194码高环连跑60分钟,领克07破解失速隐患混动车高速失速,是比纯电车电量焦虑更要命的隐患。不过,看过这场高环挑战,相信你会和我一样,放下心来。
从媒体释放的测试结果综合来看,这次高环挑战的主角有领克07 EM-P,还有插混轿车绕不过的海豹07 DM-i。
高速稳定性方面,测试了车辆保速、保电能力。保速测试结果显示,馈电工况下,领克07 EM-P以最高车速194km/h稳定行驶1小时,结束后表显电量从0%升高至19%,电量回充效果显著。而海豹07 DM-i在同等工况下,最高车速仅保持了43秒,测试结束后表显电量也从一开始的14%下降到8%。
保电测试中,两车在设置强制保电50%的情况下,以180km/h、170km/h等不同车速分别行驶30分钟。领克07 EM-P在各个车速下都保持电量稳定,海豹07 DM-i在第一个速度测试中已经出现保不住电的情况,150km/h行驶30分钟后电量从50%掉到35%。
测试出现差别,主要还是由于两款车混动系统不同。领克07 EM-P的混动系统搭载了 1.5T大排量发动机,最大马力163匹,能提供足够动力维持高速行驶,避免小马拉大车的状况,减少失速风险。海豹07 DM-i的1.5L自吸式发动机动力天然弱一些,最大马力101匹。
有电没电都好开 馈电能耗也好看,领克07解决插混顽疾性能表现测试中,两款车的静态零百加速和行进间二次加速成绩可以看出,领克07 EM-P在各种工况下加速性能更优,馈电工况下的性能更有保障,实现有电没电都好开,不割裂场景体验。性能上的差别主要与两车动力系统有关,领克07 EM-P全系采用1.5T涡轮发动机+3挡DHT变速箱,发动机最大功率120kW。海豹07 DM-i采用1.5L发动机+E-CVT变速箱,发动机最大功率74kW。从数据上看,前者动力储备更充分,再加上3挡DHT的调节,发动机动力介入范围更广,有电没电都好开;高速再加速时也可降挡增扭,实现快速超车并线,给人更充足的驾驶信心。单挡混动由于缺失变速箱的调节能力,高速馈电时动力弱,后段加速能力不足。
高速馈电续航和能耗测试,在馈电工况下,车辆以100km/h、120km/h、140km/h车速行驶,测试了油耗表现。高速,馈电,风阻,这几项是混动车辆油耗增加的主要debuff,在馈电同样工况下,双车油耗表现基本持平。
可能会有人质疑,车企为什么要做这么极限的测试。但我们要明确一点,动力冗余对于日常出行的最大意义在于,安全,避险。举个例子,从高速服务区匝道并入外侧车道时,左后方货车多,如果不能及时提速,就有被追尾的风险。另一方面,车辆在极速下都能展现出色性能,日常高速驾驶的性能和安全自然也有充分保障。
15万以下实用选1挡,15万以上豪华选三挡随着插混车型全面爆发,不止是比亚迪,领克,奇瑞、长城、吉利、比亚迪、岚图、问界等,都在大力推动插混车型。这些车型技术路线不同,定位不同,价位不同,该如何选?
还是那句话,买车没有唯一解,只有适合自己的最优解。如果工作、家人、朋友都在同一个城市,日常又很少自驾远游,90%的驾车工况都在城区。那选择城区省油、便宜的单挡插混车型更合适,偶尔一次跑高速,动力肉、能耗高都可以忍受。
如果希望不同场景下都有高性能、高燃油经济性和优质驾驶体验,选择多挡位DHT插混车型更明智。就如领克07 EM-P,无论有电还是没电,高速还是城市,都能做到动力一踩就有,想超车随时能超。
总结一句话,15万以下实用选1挡,15万以上豪华选三挡,领克07 EM-P是高端混动轿车更优解。
截至2024年Q3季度,插电混动车型累计销量超140万辆,同比增长82.24%,远高于纯电动车12.08%的增速。这一现象,得益于混动技术成熟度和可靠性不断提升。而技术的不断升级,对于普通用户的最大意义就在于,不同场景下的出行体验都持续提升。更朴素的表达就是,去哪都好开,怎么开都舒享,就如3挡领克EM-P超级电混技术,覆盖更多出行场景,追求全工况下的安全性和性能。
我们希望看到中国汽车工业不断进步,车企以消费者需求为原点,带来更多高价值产品,持续改变移动出行。
声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。
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