今年的本田和日产都面临着很严峻的问题，那就是销量大幅下降，盈利水平也随之大幅下滑，我记得在2019年的时候，本田的全球销量高达532万台，日产的全球销量高达493万台，在中国市场，本田的销量高达156万台，日产的销量高达154万台。可到了2024年，这两家日本车企在新能源汽车的冲击下，销量每况愈下，今年1-11月，本田的中国销量为74万台，日产的中国销量为62万台，相比鼎盛时期，销量下滑幅度都在50%以上。

这两家车企的发展依然处于止跌阶段，并且很难看到回稳的趋势，特别是日产，根据它发布的上半年财报来看，上半年的净利润暴跌94%！日产表示，现在的现金流只能够维持12-14个月，如果情况依然得不到好转的话，日产将陷入破产危机。

很难想象，作为日本的第二大车企和第三大车企，竟然会出现这么大的问题。

为了应对危机，现在本田和日产正在商量合并一事，而且日产作为三菱最大的控股方，此次的合并可能会拉上三菱。

如果这三家车企顺利合并的话，就意味着全球第三大车企即将诞生。目前来看，体量最大的车企是丰田，它也是唯一实现年销量超过1000万台的车企；第二是大众，它的年销量超过900万台；第三是现代·起亚，它的销量超过700万台。本田、日产和三菱的销量加在一起超过800万台，如果是一个共同体的话，毫无疑问，就是全球第三大车企了。

合并成功的话，这将是继Stellantis集团后，全球最大的汽车合并案了。

纵观历史上的汽车合并案，每一次都是车企遇到了很大的危机，在外在力量的促使下，才达成的“抱薪取火”，看着像强强联合，实际上是抱团取暖。这么做的好处是，可以共享资源，减少研发成本，比如本田的平台可以生产日产车型，日产的平台也可以生产本田车型。比如本田CR-V和日产奇骏，以后可能会基于相同的平台打造，由两个平台减少到一个平台，研发成本自然会降低很多。这么做的坏处是，会让车型的个性化降低，减少竞争力。原先想要舒适选奇骏，想要运动选CR-V，同平台打造后，这两款车的各方面都十分相似，就失去了个性化，很容易造成1-1＜2的局面。

在中国市场，推出太多的燃油汽车已经没有什么意义了，毕竟现在新能源汽车的市场渗透率已经连续数月突破了50%，本田和日产想要取得新的销量增长点，就必须大力发展电动汽车。

毫不客气的说，在技术方面，本田和日产相比很多国产车企，仍然存在很大的差距，可能在未来一两年内，它们在电动化方面还有实现赶超的可能，但是在智能化方面就很难赶超了，它们连L2级辅助驾驶都做不好，更不用说L3级智能驾驶了。根据行业预计，截止到2027年，L3级智能驾驶的覆盖率将突破70%。因此，在中国市场，本田和日产想要扭转颓势十分困难。