听到领克Z20来了，汽车有文化的第一反应是A级纯电SUV市场终于“有救”了。

如今大家翻开A级纯电SUV的销量排行榜，能够发现榜中始终是比亚迪和广汽埃安这两家在唱对手戏，隔壁的A级插混都快卖爆了，A级纯电也不见一点起色，甚至还要面临市场份额下滑的危险。

但是，今年以来起码有数十款A级纯电SUV入局，都没翻起来什么水花，都是产品力问题吗？看着这些产品背后站着的大佬如上汽、本田、奇瑞以及五菱等等，也许很多人会在这一刻都沉默了。

A级纯电SUV难见起色，不可完全归结于续航、补能等方面的硬伤，毕竟元PLUS的出货量在那里摆着，说明很大一部分打工人，还是能够接受纯电SUV的现状的。

那么我们为什么要继续期待领克Z20？因为它解决了最关键的问题，即“A级纯电SUV产品很多，但选择很少”。

产品很多，选择很少

一款产品卖的越来越多，是会形成惯性的。

当年哈弗H6能够霸榜长达100多个月之久，是因为在庞大体量的支撑下，这款产品的所有问题都被解决了，车坏了随便就能找个地方修，且零部件也不贵，而且二手车残值也相当的可观。

当年的很多家用车干不过哈弗H6，很大一部分原因要归结于没有哈弗H6这么省钱、这么抗造，而这也解释了为什么随着新能源时代到来，大家会快速地抛弃这款产品，因为最底层的“经济性”被取代了。

元PLUS也是一样。元PLUS坐稳了家用纯电A级SUV第一把交椅，并不单单是因为比亚迪的技术支持，还因为这款车同样以体量制胜，在残值率和维保的经济性上占据了高地，除非能够另一种外部力量打破这种规律，否则元PLUS就是霸榜的哈弗H6。

今年很多面市的A级纯电SUV，走的绝大部分都是家用车的路子，自然是干不过元PLUS的——甚至很多车企的广告都是在帮比亚迪打，论“省钱”、“面子”和“放心”这家用车三要素，谁能干得过一个月卖3万辆的元PLUS？

本田的灵悉L是一款很努力但很可惜的产品，它有本田的驾控技术和主流供应商的三电技术，但是产品定义定的太死了——这辆车头画十字的产品，只适合00后自己爽，开出来总有一种不成熟的标志，不符合中国主流文化价值观。

产品定义干不好，造再多的新车也是元PLUS的陪衬。而领克，一直都有完整的产品定义能力。

2016年，领克是作为一个潮牌而出现的汽车品牌，一句“生而全球 开放互联”引起了无数品牌的效仿，包括后续衍生的“无界”、“打破边界”等概念，都有领克的影子，可以说它是老牌大厂衍生的第一个“新势力”。

而延续领克基因的领克Z20，无疑也有着完全不同的产品定义。至于到底是什么？下一段接着看。

如何定义领克Z20？

中国的电影为什么拍的这么烂？很关键的一个点是缺乏共情能力。

国外的高分电影里，有相当多的一部分是演绎普通人的生活，比如《当幸福来敲门》、《永不放弃》这两部片子讲的都是普通推销员的故事，而那些所谓的好莱坞大片反而很难达到这种高度。

中国汽车市场，也缺乏这种能力。

造一台年轻人的车，设计就务必要张牙舞爪、配置最好越花哨越好，其它则可以全然不顾；而定位于家用车的产品，就一定是以稳重、经济和可靠来作营销。

这种刻板的印象，如同“父母觉得你应当开一台什么车”一样荒谬，但却被很多车企奉为圭臬。

领克的产品定义能力，就来源于它能够直面这种刻板印象，并且敢于打破它。

比如，领克Z20零百加速只需5.3s、领克Z20百公里制动仅需33.28m以及足够线性的制动能力，但并不妨碍它把同级最强哈曼卡顿1600瓦14扬声器音响和懒懒零压躺椅搬进座舱。

此外，领克是一款很全面的产品，其拥有同级全球充电最快的补能速度4.5C闪充技术，充电15分钟即可实现电量10%～80%，并提供了L2+智能辅助驾驶系统、采用三「零」+健康标准的环保座舱，以及领克定制金砖电池。

但它并不营造痛点、塑造焦虑情绪，也不讲什么“六边形战士”、“卷王”这样的故事，反而以“都市解压神车”来自称——“人前强大、人后解压”，这无疑让年轻人找到了呼吸的节奏。

很多人问，领克的都市对立美学是什么？其实并不难以理解，在汽车有文化看来就是将每一个用户看作是真实而感性的多面体，这即是领克共情能力的源头。

在发布会现场，Co客大会也如期而至，这是领克连续举办的第七届。Co客大会集中展示了领克与用户共创的Hi Co客系列商品，涵盖家居、潮牌、文创等多个领域的“领地伙伴市集”限时营业，它创造的“领地伙伴”是首个汽车品牌与用户共创的商业运营生态，也进一步解释了领克为何能够成为“不止于车”的标杆。

无疑，领克Z20掌握的共情能力，就是进一步拯救A级纯电SUV市场的武器，无论是定位年轻、还是定位家用，都需要这种品质作为支撑。

能否复刻银河星舰7爆款奇迹？

谈到领克Z20，当然还有一个更具体的“诱惑”，即作为品牌首款纯电动车，其奠定了领克在纯电领域的价值感。

限时价13.59万-15.09万元的价格带来了上述配置以及领克的机械素质，很容易让我们把它和另外一款爆单的产品即吉利银河星舰7联想到一起，甚至会期待，在A级纯电SUV市场，领克Z20是不是也能复刻打破垄断的奇迹？

从品牌聚焦这一共同的背景看，不乏这种可能性。

在《台州宣言》发布后，吉利动作不断，银河与几何合并的短短一个月时间后，极氪与领克也迎来了重组，共属于“极氪科技集团”旗下子品牌，该集团的目标为“未来两年打造一个年销百万的新能源汽车集团”。

品牌合并，使双方的降本增效能力迎来了明显的提升。吉利控股集团总裁、极氪科技集团CEO安聪慧曾预计，通过最大化协同，研发投入将降低10%—20%，BOM成本将降低5%—8%，产能利用率提升3%—5%，营销服管理费用降低10%—20%。

事实上，极氪与领克两大品牌均处在稳定的上升期中，在今年前三季度，两大品牌销量已突破30万，按此预计，双品牌在今年预计将达成“年销50万”的销量水平，距离其目标并不遥远。

而在双品牌整合后，也将进一步降低内部同业竞争风险。本次领克Z20作为领克品牌首款纯电动车，既指明了领克对于极氪在市场端的互补，形成10万-30万级主流新能源市场的全面覆盖，同时也将进一步提振吉利集团的新能源出口业务，达到合力抢占海外市场的目标，并推动规模化效应的进一步提升。

有文说

后发先至，始终都是吉利的传统。

从当年博越的异军突起，到今天新能源市场的加速上扬，吉利总是能够在对的时间做正确的事，而承载品牌合并势能而来的领克Z20，毫无疑问也将为A级纯电SUV市场增添更多的生机。（汽车有文化 欧阳/文）