作者 ｜  迩言
编辑 ｜  志豪

大众集团劳资谈判70小时后续来了！不关厂，但裁员3.5万，高管降薪10%，10万名员工4年不涨薪。

车东西12月23日消息，援引路透社报道，外媒《南德意志报》在当地时间周日报道称，大众汽车集团已经与德国金属工业工会达成协议。

▲路透社报道大众汽车集团高管将降薪10%

大众汽车集团在未来计划裁员超过3.5万人，几乎是德国1/4员工。并且集团将通过一系列措施减少生产，预计减产73万辆，减少德国1/4产能。综合下来集团预计每年实现降本1143亿元人民币。

这是大众汽车集团与工会为避免大规模罢工而达成的最后一项协议。值得注意的是，该媒体指出，4000名大众汽车高管将减少奖金，未来两年面临10%的降薪。在接下来的三年里，他们的薪酬还将分别下降8%、6%和5%。

在达成这项协议前，最近一个月内，大众汽车已经与工会进行了五轮谈判，最后一轮谈判持续70个小时，路透社指出，这是大众汽车集团87年历史上持续时间最长的谈判。

期间，工会也掀起了两轮大罢工，涉及约10万名工人，这是大众汽车集团87年历史上规模最大的罢工。

▲大众汽车集团工厂员工罢工现场

大众汽车集团罢工事件迎来尾声。

就在上周五，大众乘用车品牌首席执行官托马斯·谢费尔在德国柏林大众汽车集团与工会进行集体谈判，最终同工会达成协议。

▲12月20日大众乘用车品牌首席执行官托马斯·谢费尔公开协议内容

该协议公布了大众汽车集团在工厂方面的一系列规划：

1、大众汽车集团旗下的所有工厂均不会关闭。

2、大众汽车集团奥斯纳布吕克工厂在2027年中期之后的未来仍不确定，大众汽车集团正在探索该工厂的其他用途，包括寻找投资者。

3、大众汽车集团德累斯顿工厂也将于2025年底停止汽车生产，集团正在研究该工厂的多种选择。

4、大众汽车集团最大的沃尔夫斯堡工厂的生产将从目前的四条装配线削减至两条，而从2027年起，高尔夫和高尔夫变体的生产将转移到大众汽车集团位于墨西哥普埃布拉的工厂。

▲大众汽车集团沃尔夫斯堡工厂

基于以上措施，大众汽车集团德国工厂的产能计划将减少73.4万辆，这相当于大众汽车集团整个德国产能的四分之一。

值得注意的是，之前大众汽车集团管理层预警将减少50万辆，由此来看，大众汽车集团减产的力度进一步加强。

而在裁员方面，大众汽车集团也提出了预估规模与保障措施：

1、到2030年，大众汽车集团将以对社会负责的方式，在德国大众汽车集团裁员超过3.5万，约占德国员工总数的四分之一。

2、根据集体工资协议，未来四年大众汽车集团员工的工资将不会上涨，部分奖金也将被取消或减少。

3、除了削减开支外，大众汽车集团还将实施一项新的就业保护计划，该计划将持续到2030年。

通过这些措施，大众汽车集团每年可降低成本150亿欧元（约合人民币1143亿元），其中削减劳动力成本和削减产能每年可共降本约40亿欧元（约合人民币304亿元）。

值得注意的是，大众汽车集团与工会的会谈在汉诺威郊区一家老旧、简陋的商务酒店举行，双方代表在这里进行多轮会谈，第五轮谈判自周一开始，一直持续到周五，中间谈判持续了70个小时左右。

外媒指出了谈判过程中的细节，大众汽车集团和工会的谈判持续到深夜，谈判人员只有短暂的休息，现场只喝了咖啡，吃了一点咖喱香肠和水果，一些工人玩了一轮牌来解压。

▲德国工会工人反抗现场

大众汽车集团首席执行官奥博穆在一份声明中表示：“通过达成一致的措施，公司在成本、产能和结构方面为未来制定了决定性的方向”，“现在我们又可以成功塑造自己的命运了”。

▲大众汽车集团首席执行官奥博穆

工会主席丹妮拉·卡瓦洛表示：“不会关闭任何工厂，也不会因为运营原因解雇任何人，而且我们公司的工资协议将得到长期保障。”

▲工会主席丹妮拉·卡瓦洛

这位工会主席还补充说：“通过这一三方协议，我们在最艰难的经济条件下达成了一个坚如磐石的解决方案。”

大众表示，这笔交易将在中期内每年节省150亿欧元（约合人民币1143亿元），不会对其2024年的业绩预期产生重大影响。

而对于这份解决方案是否能够有效缓解大众汽车集团面临的困境，多方看法不一。

欧洲汽车市场分析师马蒂亚斯·施密特表示：“按照2030年的人口曲线，裁员3.5万人可能不够，而且裁员时间太长，无法解决目前欧洲市场面临的停滞问题。”

他补充到：“我想说，工会从中得到的利益比大众汽车集团更多，但实际上，由于公司结构复杂，这或许是他们能期望的最好结果了。”

▲10月28日工人在总部反对关厂、裁员

而大众集团最大股东保时捷控股公司对最终协议表示欢迎，认为这“显著提高了大众汽车的竞争力”，并补充称，现在实施减排至关重要。

德国总理奥拉夫·朔尔茨则对双方最新达成的协议表示欢迎，他表示，“尽管面临种种困难，但它确保大众汽车及其员工能够期待美好的未来。”

首席经济学家亚历山大·克鲁格则表态称，乍一看这似乎是双方都能接受的妥协。

但他也说，“其他公司也在推行裁员计划，大众汽车集团似乎只是个开始”，他补充说，“竞争性的价格压力可能需要日后做出进一步的调整。”

值得注意的是，由于和工会的矛盾分歧，大众汽车集团的2位前任首席执行官——赫伯特·迪斯和贝恩德·皮舍茨里德，均未能对集团进行深远变革。

而在今年这场持续近3个月的大众关厂风波中，工会的罢工威胁是一枚强有力的筹码。

最近一个月内，已有约10万名工人掀起了两次罢工，这是大众汽车集团历史上最大规模的罢工。

▲大众汽车集团大规模罢工现场

瑞银估计，大众汽车集团在德国每罢工一天，其每天产量或将减少2000至3000辆，营收可能损失高达1亿欧元（约合人民币7.6亿元），营业利润可能损失约2000万美元（约合人民币1.46亿元）。

虽然大众汽车集团面临的罢工风波可能告一段落，但无法忽视，大众汽车集团在面对全球汽车市场的激烈竞争和电动化转型的挑战，正经历着一段艰难的时期。

电动化和智能化转型是汽车行业的未来趋势，但留给大众汽车集团转型的时间不多了，大众汽车集团若能在这些领域取得突破，或许能够扭转当前的不利局面，重新赢得市场和消费者的信任。