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腾势Z9&腾势Z9 GT开起来到底能否打动消费者

扯车无界

31406 2024-12-24



12月22日,“易三方智电全开腾势Z9&腾势Z9 GT易三方极智体验营·南京站”在南京艺述事博物集举行,为腾势用户朋友们带来了一场别开生面的深度体验之旅。



本次试驾活动围绕科技+豪华为核心体验点展开,通过“道路试驾”、“场地试驾”、“互动体验”三个环节,旨在为所有来宾提供专业非凡的驾乘,深刻感受腾势Z9与腾势Z9GT智能化驾驶的非凡魅力。


双车造型


腾势Z9定位为一款中大型轿车,并采用了三厢造型,和Z9 GT的两厢造型有所区隔。腾势Z9依旧搭载易三方技术,整车采用三单机驱动,可以完成诸如“圆规掉头”“蟹行模式”等行动方式。



在外观上腾势Z9比此前发布的Z9 GT在气质上稳重了一些,最明显的就是三厢车身造型的设计。不过相比于其它行政级三厢车,Z9 C柱位置的线条更加圆润,所以看起来也要相对灵动一些。




在车侧的位置,Z9把“Z”字线条元素隐藏与车身钣金之内,相对更加收敛。而Z9 GT则是非常明显的黑色“Z”字线条,更显运动。



造型上的不同绝不是它们之间差异化的全部,腾势Z9还拥有极其豪华的后排,配置与豪华氛围完全可比肩传统品牌D级豪华车。



从尺寸上(5235x1990x1518mm)来看,腾势Z9本来就属于D级车的范畴,只不过可能碍于修长的车头造型,腾势Z9的后排绝对空间,并不大对得上这3125mm的轴距。好在后排座椅能进行包括坐垫、靠背、头枕在内的电动调节,加热通风与按摩一应俱全,坐姿可是极为舒适的。


易三方技术


来到试驾环节,其实还是蛮期待的,毕竟是搭载了比亚迪易3方技术,这是继仰望和易4方技术后,比亚迪又带来的新技术平台。



简单来说就是三电机独立驱动、布局是前1后2,同时左右后轮分别加装了转向器电机,进而能够实现后轮的“内八”和“外八”,也就是两个轮子角度相反。这么一来能干的事就多了,可以实现极致转向、圆规掉头、易三方泊车、低附路面增稳系统和智能蟹行等功能。



但是对消费者来说,技术原理毕竟不是最重要的,重要的是好开。腾势Z9初段不会给你很强的动力输出,即使用运动模式感觉并没有爆发3s级加速的能力(3.6s的最强加速能力需要在竞技模式输出),并且急加速的时候动力响应会有明显的延迟。能明显感到它这样的标定是有意为之,它要让你开的很缓,很舒适,而非频繁地加速和刹车。



而腾势Z9GT的动力听上去“强得可怕”,但实际驾驶起来真的是毫无负担,整个动力释放的顺滑感、丝滑感令人惊叹。驾驶过程中反复加速减速,不会觉得窜车或者有突兀的减速感,也没有任何迟滞或者卡顿的感觉,动态非常流畅。



两款车型底盘调校的比较舒适,过坑洼和减速带震感不算大,而且易三方技术加成下,作为5米2车长的车没有大车感,转弯半径很小、掉头很灵活。另外,80km/h以下的隔音降噪做的很好。


写在最后


回想腾势品牌自创立到现在已经14个年头,而奔驰作为汽车发明者,为什么要跟比亚迪创立这个品牌呢?答案当然是比亚迪的技术实力很在线。



整体来说,腾势Z9&腾势Z9GT都是底盘素质很高,且易三方技术有很大加成的车型,虽然有些细节之处仍需打磨,整体来讲,这两款车的配置和技术表现对应这个价格,个人认为已经很超值了。



图|腾势汽车

文|豆豆

编辑|豆豆


END


声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。

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作者信息

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腾势Z9

指导价: 33.48-41.48万