近日，在巧克力换电生态大会上，宁德时代官宣启动巧克力换电生态。一石激起千层浪，对此消息，业界普遍认为这将对蔚来之前大手笔的换电投入形成冲击。

李斌接受采访时认为，宁德时代推进换电业务是一件好事。他认为，如果仅蔚来一家投身换电领域，后续发展将会面临诸多困境。换电这种技术路线做的企业多了也是好事，表明换电路线有更多企业接受，蔚来也会面对更少的市场质疑。

确实，蔚来这几年在换电领域一直以来都保持着高强度的投入。据了解，一代换电站的建设成本约为300万元，二代换电站成本约为200万元，三代换电站成本约为150万元。保守估算，仅建设换电站，蔚来就已经投入约五六十亿元。这还不包括场地租赁、人员运营和电费支出等额外开支。

官方数据显示，截至10月20日，蔚来已在全国建设换电站2580座，充电站4054座，充电桩23785根。因为换电模式重资产的特征，蔚来汽车也一直被诟病。

众人拾柴火焰高。当市场只有一个人玩的时候，即使有进步，也是有限的。当市场有一个或者多个强势对手，注定要加速发展的。因为宁德时代因为自身影响力足够强大，关联的企业也更多，意味着会有更多的车企接受换电路线。

从这个角度来说，宁德时代的入局是一个利好消息。

宁德时代来势汹汹

蔚来尽管已经在2018年开始布局换电业务，截至12月18日，蔚来已在全国建设2808座换电站、充电桩24600根，接入三方桩1169000多根。运作了6年，才取得了如今的成绩。目前已有8家汽车企业与蔚来达成换电战略合作。

两者对比，宁德时代来势更加凶猛，已有明确的时间表：2025年会自建1000座换电站，同时将进军港澳地区；中期规划是，宁德时代将与各方合作伙伴共建站点1万个；未来随着业务生态的扩大，通过全社会共建，最终换电站规模将达到3万个。

李斌为了这2808座换电站，耗费了漫长的时间，投入了几十亿的资源，还有无法计量的各种资源，以至于蔚来至今承受了天量的亏损金额。数据显示，蔚来汽车十年共计亏损960.13亿元。换电虽然不是亏损的大头，但也是重要组成部分。

如果说蔚来在换电领域是赔本赚吆喝，那么宁德时代则是实实在在的优势在我了。一方面是有钱。信息显示，宁德时代在2024年上半年实现营业收入1667.67亿元，净利润228.65亿元，并且经营活动产生的现金流量净额为447.09亿元，同比增长20.61%。

另一方面是有人。在中国市场，理想、问界、极氪等主流新能源品牌都是宁德时代的客户。即使抛开中国市场，宁德市场在海外占据着最大的市场份额。根据2024年1月至4月的数据，宁德时代在海外市场（除中国市场外）的动力电池使用量份额为27.4%，位列首位。特斯拉、宝马、奔驰和大众等海外车企也都选择了宁德时代。

应该说，蔚来是欢迎宁德时代入局换电的。因为，单凭蔚来的实力和销量规模，要想把换电业务做大做强确实不容易。这一点，我们在前面说过了。现在则不一样，有宁德时代这样体量的玩家进来，场子必然会热起来。

从这个角度来说，宁德时代和蔚来不是竞争的关系，而是共同推动行业标准的统一。如果真能做到这一点，那以宁德时代影响力，足以让一众主流车企接受，这可比蔚来更有影响力。蔚来换电也因此能获得更大上升空间。

两者的关系是相互促进

此前，蔚来搞换电的核心是，通过BAAS服务让用户从原先的购买整块电池模式转变为租电池。由于计费方式过于繁琐，又是租金又是电费的，用文字表述实在太费劲。在这里，我们就简单对比租金。

我们以蔚来汽车75度电池为例，月租金为728元。相对比，宁德时代推出两种标准化巧克力换电块，并命名为20#和25#换电块。20#换电块磷酸铁锂版本配电42度，对应续航里程400公里。三元版本为52度电，可续航500公里；25#换电块磷酸铁锂可配电56度，续航500公里。三元版本配电70度电，可续航600公里。

20#换电块的畅行包469元，家庭包369元；25#每月不限里程畅行包为599元，家庭包（每月里程≤3000公里）499元。

如此看来，宁德时代换电的价格更有优势，同时电池尺寸也更加丰富，这对于小型车来说，则是比较友好。像小型车和紧凑级车都能囊括进来。相反，蔚来换电站电池包的尺寸比较大，适用于中高端车型。

应该说，宁德时代无论是在价格上，还是适用性上，都是更进一步。除此之外，宁德时代还做了一个非常厉害的事情，它正在把换电变得更加标准化和规模化。比如上述的电池有标号，电池接口有统一标准。这其中有一个重要前提，那就是它提供了大部分车型的电池供应，它有这个先天优势。

宁德时代宣布将联合五家车企共同推出十款换电车型，这五家车企分是长安、广汽、北汽、五菱和一汽。据介绍，十款换电车型将从今年年底开始陆续上市，接下来每个季度预计都会有新车型推向市场。此外，宁德时代巧克力换电还与30多家企业共同签订了超10万块巧克力电池的订单。

当然，蔚来也有自己的朋友圈，目前已经和一汽、长安、广汽、吉利、奇瑞、江汽和路特斯等8家汽车企业达成换电战略合作。

两者必然会产生重合。宁德时代的优势就是它握着电池这个杀手锏，有更多的本钱挟电池已令江湖。

百姓评车

就像我们前文说的那样，客观上，宁德时代入局换电，会在一定程度冲击蔚来。但是，从做大换电市场这个角度来说，宁德时代会极大拔高这个市场的上限。蔚来也会在竞争中受益。

市场从来不能有一个人唱独角戏，至少得是个二人转。大家说呢？