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海外媒体报道称丰田汽车决定在上海建立全新电动汽车工厂，主要生产雷克萨斯品牌车型；并且丰田雷克萨斯工厂将效仿特斯拉上海超级工厂，采用独资方式建厂。据悉，丰田已确定在上海的建厂用地，工厂预计在2027年投产，打造的车辆将主要面向中国市场用户。

雷克萨斯在进口车品牌中的销量表现一直相当不错，可以用名列前茅来评价；其能够成为畅销车品牌的原因应当有三点，首先是丰田汽车打下的用户基础，其次是雷克萨斯汽车的质量表现；但最重要的还是价格因素，在进口车品牌里，雷克萨斯汽车的价格门槛应当是最低的，至少在双龙等品牌离开之后。所以未来如果实现国产的话，雷克萨斯还能否维持现在的畅销就很难预测了。

至于电动汽车本也不是丰田汽车的强项，建造新工厂且主打电动汽车；在新能源汽车品牌众多的中国汽车市场里，雷克萨斯的前景同样难以分析，还是拭目以待吧。

日本时间12月23日，本田汽车和日产汽车举行了新闻发布会。正式宣布启动合并事宜的磋商。属于“雷诺日产三菱联盟”的三菱汽车决定于2025年初判断是否加入，但本田、尼桑和三菱已经签署了谅解备忘录；本田和尼桑决定在2025年6月份达成最终协议，8月份成立新控股公司，在公司成立之后，原公司股票将退市。

预计本田和尼桑合并之后会由本田汽车主导新公司，毕竟现在的尼桑汽车十分艰难；本田在此时选择与尼桑合并虽然会出于多重因素考量，但是在实际操作中也应当会占据主动优势。所以公司总裁会由本田汽车主导，董事会成员里的大多数也应当会由本田汽车任命。

目标：

本田、尼桑的声明内容称，两方的目标是合并之后实现年销售额超过30万亿日元，年营业利润超过3万亿日元的目标。

这个目标能否达成也只有继续观望，毕竟现在的全球汽车产业已然风云诡谲；未来是以电动汽车主导汽车市场还是双线并行，亦或者是电动汽车昙花一现，现在都是说不好的。至于尼桑汽车前任CEO戈恩对于两方合并的评价倒是不用过度解读，因为戈恩并不是自己离职或被尼桑汽车开除；而是戈恩因为多项罪名被日本下了逮捕令，如果不是有两人协助戈恩逃跑的话，现在的戈恩则不会在其母国黎巴嫩发表对本田和尼桑汽车合并的评论，而是在日本或其他国家服刑。所以戈恩想让会唱衰本田和日产的合并，这不过是“仇人见面分外眼红”而已。

丰田、本田和日产汽车是日本汽车产业里的三大巨头，本田和日产一旦合并，其体量则接近丰田汽车的水平。未来的汽车汽车产业格局基本明朗了。不过日本汽车在海外市场的份额有可能会被蚕食，其中的一部分压力来自中国汽车制造商，其出口销量正在迅猛增长；但现阶段还是以出口燃油车为主，只是中国新能源汽车的出口一旦没有了障碍，那么日本汽车在海外市场的份额则难免会被大幅压缩。

因为日本汽车在海外市场的产品定位主要是“经济实用型”产品，主打的是便宜、省油和平平的性能；而电动汽车的最大优势就是用车成本低且性能有一定优势，其中中国电动汽车的又有价格优势，所以日本汽车产业潜在的最强竞争对手就是中国汽车制造商。

在这一轮的角逐中谁能胜出？

或许这是丰田、本田和日产最为关心的问题，同时也是德国、法国、韩国、意大利、美国等老牌汽车工业强国的关注焦点。不过答案还没有确定。因为如果中国电动汽车依靠成本优势以低价格在海外市场销售，结果必定会影响其本土汽车产业发展；这样的做法难免会遭遇一系列障碍。所以如果中国电动汽车的出口因为障碍而无法体现出成本与价格优势，那么全球汽车产业格局就不会变，留给“两田一产”的转型时间也就会足够充足。

反之，全球汽车产业的被动转型则很有可能导致产业与全球市场割裂，届时会是什么情况就殊难预料了。还是静观其变吧，汽车产业格局的博弈会越来越激烈，剧情怕也会越来越离奇。