曾几何时，车企如同一场喧嚣的盛宴，各大车企为了在这片红海中抢占一席之地，纷纷各显神通，拼流量、抢热搜的营销活动可谓花样百出。从高管亲自下场直播带货，到新车发布会上的各种奇思妙想的噱头，再到社交媒体的话题大战，2024年，车企似乎陷入了一场流量的狂欢。

然而，在看似热闹非凡的背后，实则隐藏着车企造车逻辑的深度混乱，当短暂的流量热潮褪去，不仅未能留下持久的关注，销量也如同坐上了滑梯下滑不止。

很明显，“网红式”营销在汽车行业这片天地中，终究难以成为支撑车企长远发展的稳固基石，不过是镜花水月般的短效手段。

在汽车市场上，仍有很多看似“佛系”的品牌，他们并不主动去参与“内卷”，而是只专注自己用户，然而正是这种看似不紧不慢的姿态，却让它们在市场中站稳脚跟，且取得了令人瞩目的成绩。

雷克萨斯正是其中之一。截至2024年11月，雷克萨斯销量超过16万辆，蝉联进口车销量排行榜榜首。

要知道该成绩是在汽车进口持续低迷的情况下取得的。乘联会秘书长崔东树介绍，2024年10月进口汽车4.4万台，同比下降45%，环比9月下降21%，这是近期少见的10月巨大下滑；1-10月汽车进口58万台，同比下降9%。

雷克萨斯之所以能够在众多豪华品牌中脱颖而出，拔尖的背后是其对高品质、高价值的执着追求，以及为满足中国消费者需求而不断进化的真心。

在这个快节奏、重营销的时代，只有坚守品质与价值，才能真正赢得消费者的信赖，实现长久稳定的发展。

守好造车底线

当下汽车市场在造车上已经出现了偏差，质量为先、品质为根的概念已经变成了空壳，取而代之的是流量、销量。这体现在两方面。

其一，豪华品牌国产化减配。国产部分车型取消了大灯清洗、自动泊车等功能，降低了车辆的豪华感和便利性。

其二，盲目的“价格战”导致产品同质化问题严重，质量问题频发。例如，部分车企为了降低成本，在原材料采购、零部件制造、整车装配等环节放松了质量管控，导致产品质量问题频发。

然而在这个流量为王的时代，各个车企抓紧一切机会抢占市场份额，雷克萨斯这家日系豪华品牌却淡定平静，始终坚持造车底线，即使并没有太多人关注。

生产上遵从“匠心工艺”。例如，仅仅是在涂装工艺上，整个涂装流程就包括46道工序，作业多达180项。每辆雷克萨斯新车在出厂前，都要经过1700多项严苛检查。

雷克萨斯始终坚持进口，在中国销售的车型均来自日本本土工厂，并且在生产工艺、零部件选用以及质量检测等方面遵循全球统一的高标准。据J.D. Power公布的最新2024美国汽车可靠性研究报告，雷克萨斯排名第一，每100辆车仅有135个问题，远高于平均水平（每100台车有190个问题）。

“价格战”迫使车企逐渐降低售价，但从根本来看，其降低的价格其实变成了“隐形费用”给到了用户，无形中增加了用户的用车成本。

雷克萨斯反其道而行之，严格遵守领先行业的质保承诺，为用户提供汽油车型4年或10万公里，混动、插混及纯电车型6年或15万公里的免费保修保养，还特别推出三电系统8年或20万公里、10年或20万公里的安心承诺。为消费者减少了修车的成本，这一坚持就坚持了近20年，比起“作秀”，雷克萨斯只用真心换取消费者真心。

在这个用户买车动辄亏损近半的时代，高保值率已经成为吸引消费者购买的核心因素之一。中国汽车流通协会的最新数据显示，雷克萨斯的保值率为66.1%，同比增长0.3%。

当下的市场，用户已经在近百种同质化严重的新车型中迷失了方向，车企宣传严重夸大车辆性能和配置，售后服务体系不完善、服务态度差等问题让消费者对品牌的不信任感加剧。但慧眼如炬的中国消费者们依旧能够分清何为真正的用户车企。

中国汽车售后服务质量监测大数据平台（CADA云数聚）发布的《2024中国汽车消费者口碑指数报告》中，雷克萨斯连续多个月以99分+的成绩荣登豪华品牌组第二，仅次于宾利。

从生产环节的精益求精到服务体系的贴心完善，从品牌理念的坚守传承到未来布局的高瞻远瞩，雷克萨斯始终用实际行动诠释着长期主义的深刻内涵，不管时代如何变化，造车的底线永远不能丢弃。

为中国消费者进化

不争，是雷克萨斯的处世哲学，也成为了其在中国市场独特而坚实的立足之道。但不争不代表不进化，在激烈的汽车市场竞争中，雷克萨斯看似淡然处之，未陷入短兵相接的份额抢夺之战中，实则于无声处全力推进自我进化。

不断学习与进化是雷克萨斯最真诚的地方。最初进入中国市场，面对独特而多元的中国消费者消费习惯，雷克萨斯没有固步自封，而是迅速组建专业调研团队，深入各地，分析不同区域消费者对车辆性能、配置、外观等方面的偏好，将收集到的信息融入到产品的本土化改进中。察觉到中国消费者对车内空间宽敞性和舒适性的高要求，便针对性地优化车内布局设计，提升后排乘坐体验；了解到对智能互联功能的青睐，便加速车载智能系统的研发与升级，使其更贴合中国消费者的使用习惯。

而这些举措，有一些即使是国产化了的车企也无法完全做到，雷克萨斯却做到了，所以说国产不一定能满足中国用户需求，满足用户需求的首要条件不是国产。

我们可以在新ES身上看到雷克萨斯的进化。新ES秉承“以人为本”的品牌理念，倾听中国市场顾客心声，从外观设计、内饰质感到智能交互，进行了全面升级，以有温度的产品质感，深刻诠释东方豪华的精髓。

在外观设计上，新ES 融入了更多迎合中国审美的元素，车身线条流畅且大气，既保留了雷克萨斯经典的优雅气质，又增添了几分现代时尚感与稳重感，契合中国消费者的审美需求。

在科技配置上，为了能够提升交互的人性化程度，新ES优化了NLU模型，更清晰地识别用户指令，理解层次再度进化；并且改善多音区协同控制功能，同时新增一文多意、多命令识别功能，让车机响应更迅速精准。

新ES的进化上，无不彰显出雷克萨斯对中国消费者的重视与用心，使其能够更好地融入中国市场，满足中国消费者日益多样化和个性化的需求。

截至2024年8月，ES车型系列累计销量达100万台，成为中国进口车市场最畅销的中大型豪华行政级轿车，也成为了中国消费者心中的信任标杆。

雷克萨斯能够“拔尖”绝非偶然，背后是其深深植根于品牌灵魂的匠心造车追求，以及精细缜密的“用户至上”理念。从设计草图的第一笔勾勒，到整车下线的最后一道检测工序，每一个环节都倾注了工程师们对工艺的极致执着；从售前的专业咨询服务，到售中的个性化购车方案定制，再到售后的全方位关怀与贴心维护，每一个接触点都力求做到尽善尽美。

毫无疑问，这种“拔尖”现象是雷克萨斯长期主义发展的必然结果，为整个汽车行业的发展提供了借鉴方向，与其费劲心机向外卷，不如专注自己持续进化，满足用户需求。