“朝气蓬勃的老年人，半死不活的中年人，死气沉沉的年轻人”

这句话虽说调侃，但也是当今社会的一种写照，也是消费格局悄然转变的一个缩影。没错，老年经济体同样是消费市场不可忽视的一股中坚力量。

汽车市场当中，也存在类似现象。随便举个例子，有没有发现开大众途昂的好多都是老头儿？他们喜欢大空间，喜欢实用的配置，喜欢带着老伴儿自驾游，所以途昂刚好切中了他们的真实需求。这也给那些一直坚持走年轻化路线的汽车品牌提了个醒，一味地在年轻化思路中内卷，很可能离倒闭不远。

领克和魏牌是同一时期发展起来的两家品牌，发展初期可以说风光过，但后期却各有各的波折。魏牌VV7、VV5产品生命末期后，新产品未能顶起大梁，魏牌发扬光大仍需时日。领克这边刚刚经过股权结构优化，被极氪控股收购，从原本的兄弟品牌转变为极氪旗下的控股子公司，实现了从“兄弟”到“儿子”的身份转变。

本来极氪品牌，一个走电动路线，一个走燃油路线，大路朝天各走一边，但是为了抵御外部市场竞争，追求新能源时代红利最大化，领克品牌开始触电。五年前，极氪001概念车原型就是领克ZERO concept，本来领克早就有新能源产品计划，彼时吉利汽车集团总裁安聪慧想单独开辟一个新品牌，没产品就把领克的拿过来，自己任极氪CEO。当年手握吉利、领克、几何品牌销售大权的林杰被做减法，毕竟自己只是吉利集团的副总，还得听安总的。

我们知道，领克产品不做新能源就是浪费资源，所以它必须做，但是做了就会内耗。毕竟极氪001、极氪007，与领克Z10存在着非常强的价格重合，所以为了避免同门之争，重整品牌架构也就成了最正当的理由。林杰就好比退休前让你到二级单位担任一把手一样，没有以前那么大实权，但是身上压力一点不轻。

整合后的极氪科技集团定下了2026年剑指百万销量的宏伟目标，领克与极氪则按6∶4比例分担任务。

目前看，9-11月，纯电领克Z10的销量分别为2819辆、2052辆以及1097辆，看不出有什么起色。燃油车方面，领克去年就宣布全面停止研发新车，所以领克01和领克06后续也只是推一些小改款，暂没有换代计划，缺乏竞争力的情况下，还要承担60%的销量任务，林杰身上的担子太重了。