二师兄玩车
33302 2024-12-25
蔚来终于将他们的大餐ET9端了上来,常规版78.8万,首发限量版81.8万,价格确实不便宜,但这款是蔚来十周年的扛鼎之作,车汇集了非常多的新技术和新思路,接下来好好聊聊,肯定有你没见过的!
01、造型设计
首先简单的介绍一下设计,其实蔚来ET9一年前就已经亮相。
外观是很熟悉的蔚来设计风格,线条流畅华美,比例细节精致。
但是ET9同样存在很大的争议,因为它不是典型的轿车,也不是典型的SUV,更像是底盘抬高了的三厢轿车,不过好在无论是姿态还是轮廓,都比较漂亮,不会像奔驰EQS那样为了风阻妥协了美感。
ET9内饰座舱采用了原生行政四座布局,创新的“天空岛”和“行政桥”设计,不仅视觉效果非常棒,还带来了媲美头等舱的豪华体验,除了常规的冰箱彩电大沙发,蔚来ET9还提供全车七扇电动遮阳帘、后排保险柜、九霄天琴 8.2.4.8 音响系统”,内饰的材质、配色、氛围营造都比较有蔚来的特色,并没有太多传统元素。
02、底盘技术
蔚来的全线控智能底盘有3个核心技术:线控转向、后轮转向与全主动悬架。
第一个是首发线控转向,从狭义上来说,线控转向很早就出现了,但蔚来是国内第一个量产真线控转向的品牌,方向盘和轮胎实现了解耦,带来的好处很多,比如驾驶过程中可以过滤80%以上的路面振动,ET9的转向⽐可随速在6:1-14:1之间调节等。但最重要的还是为更高级的自动驾驶打好物理基础,因为线控转向会成为L3及更高级别自动驾驶功能的核心执行机构。
第二个是全球首个集成式液压全主动悬挂,这种悬挂和传统的空气悬架以及液压控制的CDC完全不同。
简单的说是在减震器中进入了电机,利用电机快速且强大的主动调节能力来抹平道路的颠簸,从而实现革命性的减震效果,能轻而易举的挑战香槟塔。
这两项技术再加上后轮转向,就组成了蔚来的SkyRide天行底盘系统,这也是目前全球唯一实现全线控的智能底盘。
03、数字架构
和底盘体系一样,蔚来ET9在智能化方面也做到了颠覆性的创新。所谓的数字架构,包括了中央计算平台、高效区域控制器、高速冗余的通信网络、双冗余低压电源、超感系统、整车全域操作系统6大部分,我们找一些重点来聊聊。
首先是自研的5nm的中央计算平台神玑NX9031芯片,参数我不列了,算力相当于4颗英伟达Orin X,关键是ET9上面有2颗,不得不说蔚来堆起算力来是真狠,可以保证下一个阶段的算力竞争需求。有小道消息称,英伟达的Thor旗舰芯片推迟上市了,影响了几家车型的进度,蔚来则不必受制于人。
其次是通信网络,蔚来自研了全链路的通讯协议栈,把速度最快的以太网做成了车规级,用于所有的车控,简单粗暴来理解相当于是网速从自行车变摩托车了,车辆一切的感知、反馈、执行的响应速度和可靠性都将翻倍。
数字架构让车辆的数据处理能力更强,能够承受更多领域的更复杂的数据流。最终反映到车辆本身,蔚来ET9的智慧化程度更高、系统集成度更高、可靠性和安全性的冗余度更高。
这部分有点硬核,但是是我认为蔚来ET9最精彩的部分,不仅全栈自研了智能化的软件和硬件,还进行了最底层的技术创新,用数字架构将整车的智能化提升到了新的境界。
这不是单独的点、线、面的创新,而是体系的创新,我觉得蔚来ET9的这个技术路线,将会成为行业的进化方向。
结束语
不得不说,2024 NIO DAY是科技与狠活满满。关于ET9这款车,有太多太多的细节值得回味。
这款车就像是一个技术展示平台,充满了想象力,而且蔚来的工程师们将梦想一一实现,作为一名前工程师,我十分羡慕能参与到ET9这款车的工程师们能有这样的机会,看完这款车,我觉得BBA旗舰的那种古典主义的豪华一定会被改写,像ET9这样的车型才能真正代表新能源时代的豪华,拦在ET9面前的,就剩品牌了吧?价格摆在这儿就注定它没法热卖,但是代表着一种趋势,不知道你怎么看?
声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。
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