2024年12月，比亚迪秦家族达到了200万辆销量，对比亚迪来说绝对是历史性时刻，凭借秦PLUS和秦L DM-i双车拿下了国内汽车市场份额最大、竞争最激烈的家轿市场。

记得多年前提到混动只有日系的两田，而自主品牌比亚迪是在2008年才问世的第一代DM混动技术。之后，首款以王朝命名的秦DM上市是在2013年，用的是第二代DM技术，当时技术并不亮眼，直到第三代DM技术的秦Pro开始有所起色，到了2021年上市的秦PLUS，用上第四代DM技术后销量开始一路狂飙，成绩从A轿冠军、到轿车冠军、再到全品类汽车销量冠军。

而到了2024年，首次搭载第五代DM技术的秦L DM-i不仅开创了油耗2时代，还从上市7-11月拿下国内中级轿车市场月销五连冠，并有望以7个月终端零售量夺得中级轿车年度销量冠军。同时，秦PLUS也在今年获得月销十连冠，1-11月累计销量突破40万台，提前锁定A级轿车2024年度销冠。以秦L DM-i和秦PLUS双车的表现来看，比亚迪秦家族将有望获得2024年紧凑级、中级轿车市场“双料年冠”。

秦家族能获得现在的成就，其实离不开比亚迪技术为王、创新为本的理念，尤其是DM-i技术功不可没。2021年，第四代DM技术就实现两大技术突破：自主研发的插混专用发动机热效率达到43.04%，属于当时全球量产发动机的最高水平，百公里亏电油耗也降到了3.8升，开创了油耗3时代。仅仅过去三年时间，2024年正式发布的第五代DM技术再次开创了油耗2时代，平台发动机最高热效率提升到46.06%，NEDC百公里亏电油耗低至2.9升、满油满电综合续航2100公里。至此，“不是所有混动都叫DM-i”成为了200万车主对以秦家族为代表的DM-i技术信任和认可。

除了DM-i技术外，作为专为插混车型设计的平台，新一代插混整车平台的秦L DM-i采用低风阻、低滚阻等设计，整车风阻系数0.260Cd，首次搭载第五代DM技术的车型NEDC百公里亏电油耗2.9升，满油满电综合续航2100公里。车身架构采用插混专属安全笼式设计，高强度钢占比72.5%，同时搭载框架式地板和专属电池包防护设计。纯平地板设计带来了更充裕的腿部空间。采用前麦弗逊、后四连杆独立悬架，针对操控、舒适、静音进行全面优化。9.98万元的起售价更是大幅降低中级轿车购车门槛，成为家用品质升级、年轻人首次购车的选择。

秦PLUS DM-i的优势和口碑更是人尽皆知，200万台的贡献中占有绝对的地位。NEDC百公里亏电油耗3.8升，综合续航1245公里。搭载的EHS电混系统替代传统的变速器，一改往日换挡顿挫、噪音明显等驾乘不适感。7.98万元超低起售价、入门即高配的策略直接拉低购车门槛，是城市通勤代步、刚需A轿用户的首选。

秦家族的纯电车型秦PLUS EV贡献也不小，搭载e平台3.0技术和比亚迪刀片电池，CLTC纯电续航510公里，配备八合一电动力总成，有高集成度、高功率密度、高效等特点，综合工况效率89%，综合能耗百公里低至11.6千瓦时。

曾几何时，国内家用轿车市场基本是被合资品牌所占领，自主品牌的标签总是技术落后、不可靠等等。但再看看今年年底，比亚迪秦家族200万销量达成和秦家族有望夺得2024年双料年度销冠的现实，确实让我们看到了中国汽车品牌的希望，这希望中不仅仅是销量的领先，更重要的是技术为王、创新为本。