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本田日产合并抱团取暖,日系车在中国市场未来会走向何方?

蜗牛车志

42009 2024-12-25

作为本田车主,没想到这次吃瓜吃到自己身上了,本田和日产合并的事情想必大家都看到了吧?事情可以说发生的很突然,从传出合并的风声到生米煮成熟饭,仅仅不到半个月时间。我们普通人买辆车都要考虑很久,何况这种跨国大车企整体合并,速度之快确实超乎大家想象,这也侧面证明形势比较严峻了。不过本田和日产的粉丝不用担心,这两个品牌以后还是会独立运营,这次只是背后公司股权合并而已。所以很多人期待的“日本”牌汽车并不会出现,但它们未来同平台的车型会越来越多!

很多人问原因是什么,实事求是的讲就是销量大幅度下滑!今年1-11月,本田在中国销量为74万台,去年同期已经过百万台了。而日产的销量为62万台,跌幅高达30%,销量大头都是轩逸一台车贡献的。而且日产全球销量情况都不理想,2024年第二财季净亏损93亿日元,随后开始在全球范围内削减20%产能,并且裁员9000余人。值得一提是的,日系三强里只有丰田的品牌月销量还维持在十万台以上,本田日产都已经远远低于这个量级了。这一点不用看数据,大家环顾周围亲朋好友,他们买新车的时候是不是已经很少考虑本田日产了?

不过需要注意的是,新闻上都只说本田日产合并,其实在背后还有一个小透明存在。它就是我们很熟悉,但已经离开中国市场的三菱,因为日产持有三菱汽车34%的股份,它自然也参与其中。不过三菱还有选择的机会,它最晚可以在2025年1月底确认是否参与这个全新的汽车产业联盟。至于会不会加入,我觉得不出意外肯定也会参与合并的,因为三菱已经失去了中国市场,而它在全球市场的情况也不容乐观,靠自己单打独斗基本难有胜算。如果三家成功合并,则会造就一个仅次于丰田和大众的超级汽车联盟,未来存活下去的几率也更高。

那么本田和日产未来在中国市场的情况会如何呢?我觉得整体销量提升上可能会很难,但利润上或许会有很大改观。因为国产新能源发展太迅猛了,一套组合拳直接打下来,以日系现在的产品力来说,能维持住销量不降就不错了。但品牌整合以后,未来本田日产各级车型都用相同平台开发,这一块成本就少了很多。然后再关闭或者转让多余的工厂,精简产品线以及生产线,把亏损控制住是没问题的。现在日系虽然销量一直下滑,但品牌号召力还是有的,像轩逸和CR-V等知名车型稳扎稳打也不愁卖。

这条路能不能走通是有成功经验的,比如韩国也是合并了现代和起亚,这使得它顺利成为全球第三汽车集团,年销量超过700万辆。如果本田—日产—三菱成功合并,它不但能超越现代起亚跻身世界第三,甚至有机会把大众从第二名的位置上挤下去。因为大众汽车当下的全球销量也是不断下滑,但它本身就是一个超级汽车集团,旗下拥有奥迪和保时捷等知名品牌,已经没有合适的品牌能让它吃下来壮大自身了。不过就算拿下第二也可能是昙花一现,因为在电气化架构、智能座舱、智驾系统上,本田日产组成的产业联盟依然反应迟钝!

这三家公司早在2024年8月就已经宣布,将共同合作开发电动汽车和智能化软件系统。丰田都已经拥抱华为和比亚迪了,它们还想着自研,这个就不知道消费者是否能等得起了。在这背后,国产纯电品牌已经要全面杀入10到15万的价格区间了,而这恰恰是日系的重点市场。当下10到15万的市场基本是以比亚迪为首的插混车型占据,但随着小鹏MONA M03和吉利星愿等更先进的纯电车型出现,日系的生存空间更是会被大幅度压缩。随之而来的就是10万内市场也崩盘的连锁反应,因为比亚迪插混车型全面卷到5万级指日可待!

写在最后

总是说中国新能源车企淘汰赛已经开始,其实全球品牌的生死战也拉开了序幕。早在本田日产之前,大家熟悉的斯特兰蒂斯集团就已经开始为未来上保险了,买下了零跑汽车20%的股权,并且成立了由它控股的零跑国际。现在是车企大洗牌的混乱期,所有人都是八仙过海各显神通,不过最终谁能成功到达彼岸还未可知!大家最看好谁呢?欢迎评论区留言探讨一下吧!

声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。

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