2018年，奔驰首次针对GLC SUV进行轴距加长，而后带动了友商纷纷效仿；2023年，长轴距GLC SUV首次推出7座版车型，再度引领豪华新格局；2024年，长轴距GLC第一次搭载L2+导航辅助驾驶系统及第三代MBUX智能人机交互系统，搭载同级首个高通8295智能座舱芯片并新增5G通信技术，实现豪华智能升级。至此，梅赛德斯-奔驰长轴距GLC SUV面对不同时代通过三个“第一次”，诠释了对豪华车市场、新消费需求及电动化变革的转型，也更加夯实其在豪华SUV市场标杆地位。

从“跟上节奏”到“找到节奏”，奔驰以静制动

燃油和电动，从来都不是对立面，为证明“智能，绝不是电动车专属”，奔驰一直在努力着。2025年款长轴距GLC SUV配有第三代MBUX智能人机交互系统、L2+导航辅助驾驶、新一代智能泊车系统。

新一代智能泊车系统是奔驰首个由中国研发团队主导开发并专为中国泊车场景量身定制的功能，为了优化使用体验，奔驰研发团队在全国超过20个城市收集多达20000＋停车位尺寸和环境信息，并针对中国车位做专属优化，新一代智能泊车系统综合能力提升40%，车位识别率达到95%，而且最多支持同时识别10个停车位。

2025年款长轴距GLC SUV同样也是豪华燃油SUV阵营里，极少支持高速NOA的产品。

奔驰的L2＋导航辅助驾驶系统拥有独立思考的能力，比如面对近距离加塞、道路情况复杂等特殊路况，这套系统不会突然降级或直接退出，而是优先采取制动，再警示用户接管；再比如，该系统跟车距离支持多档位可调，而且都不是一个固定不变的预设值，而是根据周围交通状况变化系统自动调节的动态范围。

其实很多小伙伴不知道的是，奔驰从1998年就率先发布DISTRONIC限距控制系统，换句话说，奔驰打磨自适应巡航的纵向控制能力已经26年了，比市面上所有新势力诞生的年头都要久。

对于辅助驾驶系统，汽车发明者奔驰在2024年埋头狂奔并收获颇丰，去年12月，奔驰获批北京市有条件自动驾驶测试牌照，此后，奔驰就开始依托中国研发团队量身打造适合中国用户驾驶习惯的智能驾驶辅助产品，今年8月，奔驰宣布成为首个同时获准在北京开展L4级城市和高快速路测试的国际汽车品牌。与很多新势力产品的辅助驾驶系统相比，奔驰L2＋导航辅助驾驶系统会显得更有“温度”，它更像是驾驶员的好伴侣，而且奔驰的辅助驾驶系统一定是基于“安全为先”原则开发。

智能不仅体现在辅助驾驶系统上，让燃油车率先用上8295座舱芯片和5G通信，也是奔驰开的先河，更高算力支撑第三代MBUX智能人机交互系统具备更高上限能力，包括语音交互、车载导航、AI服务、多媒体生态功能模块等等均大有助益。谈一个细节，通过高算力芯片加持，第三代MBUX支持安卓兼容层并让第三方App的使用体验发生质的飞跃，以腾讯视频为例，冷启动时响应速度提升了85%，热启动时优化了25%，且触控屏幕操作APP的跟手度优化了40%。

对齐颗粒度是现在职场很火的词，放在奔驰产品上也同样适用，为了达到“油电同智”的大方向，奔驰始终“向前看”，不断尝试将经典与智能化时代的需求融合，通过每一份经典的传承、每一次大胆的突破、每一处考究的细节，不断定义每个时代的出行风潮。 

智能化时代，奔驰已经找到自己的节奏。

奔驰坚守豪华标签

从“研发服务本土生产”到“本土研发引领全球”，奔驰用了近20年，正因为中国市场带动新能源和智能化风潮，所以梅赛德斯-奔驰在华研发也进入全新阶段，从智能系统到辅助驾驶，奔驰中国研发团队功不可没，据介绍，梅赛德斯-奔驰的中国研发团队规模已超2000人，是除德国以外覆盖领域最全面的研发团队。

奔驰深耕智能化的初衷与新势力车企们是不一样的，奔驰不会一味堆砌配置，而是要考虑在华超600万车主们的实际体验，如何去塑造具有“奔驰范儿”的智能配置，实际上是很不容易的，就像装修时，我们买的家具要融入全屋风格，奔驰的智能配置体验也要匹配的上奔驰豪华标签。

何以奔驰？按照笔者的理解，很重要的一点不在于躬身入局智能赛道，而是始终坚持豪华基因与“奔驰标准”。我们都知道，2024年的汽车终端市场是不平凡的，价格战贯彻全年，尤其是豪华车市场受到不小冲击，但在此背景下，面对市场波动，奔驰与经销商伙伴的承压能力与应变能力体现了百年品牌该有的韧性。

对于时代趋势的积极探索和拥抱一直都是奔驰容易被大家忽视的地方，作为一家造车138年的车企，奔驰信奉的长期主义价值观理应被大家赞赏，新消费时代下，奔驰依旧是奋勇当先、敢于创新变革的引领者。